飞行器稳定性与操纵性实验指导

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1、《飞行器稳定性与操纵性》课内实验飞行模拟实验指导商重阳编著西北工业大学航空学院飞行模拟实验室1飞机飞行性能模拟实验21」实验目的21.2实验内容21.3实验步骤21.4实验结果分析要求32飞机操纵性稳定性模拟实验42.1实验目的42.2实验内容42.3实验步骤42.4实验结果分析要求53飞行模拟器的使用63」飞行模拟器简介63.2模拟座舱简介73.3仪表显示简介83.4F18操纵杆和油门杆93.5Su27的操纵杆和油门杆103.6平显显示画面124基本飞行机动的操纵134」基本概念134.2配平飞行134.3直线加减速144.4转弯/盘旋1

2、45飞行模拟实验流程156实验设备使用注意事项161飞机飞行性能模拟实验1.1实验目的1）认识飞机的加减速机动性及极限盘旋能力；2）认识飞机的空间机动，如筋斗、战斗转弯、半滚倒转等机动;3）认识飞机的起飞着陆过程（选做）。1.2实验内容1）操作飞机在不同飞行高度下进行加减速机动，观察飞机在不同飞行高度下的加减速能力；2）操作飞机在不同状态下进行正常盘旋机动，对比分析盘旋时间的差异；3）学习空间机动的操纵，如筋斗、战斗转弯、半滚倒转等机动；4）进行飞机的起飞操纵，并尝试进行着陆（选做）。1.3实验步骤1）由实验教师开启飞行模拟器；2）熟悉基木

3、飞行仪表：地平仪、速度表、高度表、迎角过载表、罗盘；认识平显的航线状态；3）练习配平飞行，操纵驾驶杆以调整飞机航迹保持水平飞行，调整油门以练习在不同速度下配平；4）分别从高度1000m、5000m,MO.5状态配平飞行开始推油门至全加力，进行加速，操纵驾驶杆以保持航迹水平，观察加速过程并记录加速到M1.3的时间；5）分别从高度1000m、5000m,M1.3状态配平飞行开始收油门到最小并放减速板减速，操纵驾驶杆以保持航迹水平，观察减速过程并记录减速到M0.5的时间；6）练习完成盘旋机动，分别从高度5000m>10000m,M0.8状态配平飞

4、行开始,首先右压杆滚转到45度，然后拉杆以保持速度矢量在地平线上，在盘旋过程中微调压杆幅度保持滚转角，调整油门保持速度基木不变，进入定常盘旋后，观察航向显示，记录盘旋90度的时间；7）观察指导教师完成的筋斗、战斗转弯、半滚倒转等机动，学习并尝试完成其中一至两个机动；8）按照课程学习的起飞操纵过程完成起飞动作；9）在实验教师的指导下完成寻找机场、放起落架、对准跑道等着陆动作，尝试进行着陆（选做）；10）自己有计算机的可以拷贝飞行模拟的数据，实验后进行数据分析。1.4实验结果分析要求1）对比1000m与5000m高度，从M0.5加速到M1.3的

5、加速时间，分析两者加速时间不同物理原因。2）对比5000m与10000m高度，M0.8、45度滚转角盘旋的盘旋90的时间，分析造成两者盘旋时间不同的物理原因。2飞机操纵性稳定性模拟实验2.1实验目的1）通过飞行实验认识飞机的纵向配平和速度稳定性;2）认识定直侧滑飞行的操纵；2.2实验内容1）配平飞行，练习纵向定直平飞的操纵；2）从不同速度的纵向配平飞行开始，观察加减速后的飞机航迹变化，认识纵向速度稳定性和配平；3）通过飞行模拟操纵认识定直侧滑飞行所需的杆位移、脚蹬位移；2.3实验步骤1）由实验教师开启飞行模拟器；2）认识基木飞行仪表：地平仪

6、、速度表、高度表、迎角过载表、罗盘；认识平显的航线状态；3）练习配平飞行，操纵驾驶杆以调整飞机航迹保持水平飞行，调整油门以练习在不同速度下配平；4）速度稳定性及配平飞行的验证：a）从高度5000m,M0.6状态配平飞行开始，驾驶杆位置保持不变、推油门,观察速度矢量或上升率的变化，记录飞机航迹变化方向；b）从高度5000m,M0.8状态配平飞行开始，驾驶杆位置保持不变、推油门,观察记录飞机航迹变化；c）从高度5000m,M1.3状态配平飞行开始，驾驶杆位置保持不变、推油门,观察记录飞机航迹变化；5）在高度5000m,M0.8状态下，尝试进行定

7、直右侧滑飞行，记录保持定直侧滑所需要的杆位移、脚蹬位移（只记录方向）；6）拷贝飞行模拟的记录数据，实验后进行数据分析。2.4实验结果分析要求1）对比5000m高度，从M0.6、M0.8、M1.3开始加速的航迹变化方向，分析三者不同物理原因。2）记录右侧滑操纵所需要的脚蹬、驾驶杆输入方向，与理论分析进行对比。3飞行模拟器的使用3.1飞行模拟器简介木系统以第三代战斗机（以Su-27为背景）为仿真目标，可进行1x1到4x4的空战仿真。可进行超视距至近距的完整空战过程的仿真。可进行有人在环的地面飞行模拟，亦可自动进行大量的数值仿真。上述功能通过4台

8、模拟座舱和主控台共同完成，如图1所示，左侧为主控台,右侧为4台模拟座舱。主控台以一台主控计算机为核心，负责所有数学模型的解算及战场态势的显示以及仿真过程的控制，另有一台计算机为数