宝安区道路专项规划

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1、宝安区道路专项规划一、规划背景 随着区域的加速融合、城市化进程的快速推进以及机动化水平的迅速提高，宝安区的交通需求将持续快速增长，预计2020年宝安区的客、货运机动化出行总量将分别达到2003年的约4.4倍和3倍，宝安区的道路交通系统将面临巨大压力。2005年6月，市政府发布了“深圳市整体交通规划”和“深圳市公共交通规划”，明确指出，面对交通需求持续增长的挑战，必须实施全面的一体化交通发展战略，构筑以轨道交通为骨干、常规公交为主体、各种交通方式协调发展的一体化交通体系，重点在于大力进行交通基础设施建设和优先发展

2、公共交通。   2005年12月，许宗衡市长在市政府四届十八次常务会议上再次指出，近期要大力推动特区外的道路建设，在5年内基本建成现代化的交通路网体系。2006年8月，许宗衡市长在现场调研我市重点交通工程项目时再次强调，各级政府、政府各有关部门必须高度重视、加强领导，明确责任、强力推进，力争实现2010年全市现代化交通路网体系建设取得新突破。为了满足快速增长的机动化出行需求，有效支撑宝安区社会经济的发展以及城市化进程，市规划局宝安分局组织开展了“宝安区道路交通专项规划”，重点规划干线性主干道、普通主干道及次干道

3、，其中，干线性主干道与上层次的高速公路、快速路一起构成了骨干道路网。本报告主要阐述全区的骨干道路网规划，重点为干线性主干道规划方案。二、现状问题   二十多年来，宝安区的道路建设取得了巨大成就，截至2006年，宝安区次干道以上等级道路已达到约806公里。但随着社会经济的持续快速发展及城市化进程的加速推进，交通需求迅速增长，交通形势仍然严峻。为掌握宝安区道路交通的现状，本次规划开展了全面的道路普查、大规模的道路交通调查等。通过分析，本次规划认为宝安区的骨干道路系统还存在以下问题：（一）路网规模整体不足   宝安区

4、现有骨干道路总长约271公里，各等级骨干道路网密度均未能达到“深圳市城市规划标准与准则”的要求，特别是城市快速路和干线性主干道路网密度与标准差距明显。表1宝安区现状骨干道路网密度 道路长度（km）道路密度（km/km2）深圳标准（km/km2）高速公路960.250.3~0.4快速路50.010.4~0.6干线性干道1700.440.6~0.9*合计2710.701.3-1.9                          注：取深标主干道密度标准的50%。（二）路网布局不尽完善目前，宝安区的骨干路网布局尚

5、不完善，突出表现在两个方面，一是缺乏城市快速路，大量的跨组团长距离交通只能由下层次道路承担；二是各功能组团之间仅有1~2条干线性主干道相连，联系通道明显不足，既有通道交通压力巨大。据统计，目前107国道、广深高速公路、松白路、龙观路、观光路、布龙路等骨干道路的交通量已经达到双向5000标准车/高峰小时以上，交通拥堵时有发生。（三）道路功能混杂严重   现状骨干道路规模不足、路网布局不完善同时还导致各种不同性质的交通相互集中，如目前的107国道既承担深港过境交通，又承担港区货运交通，既承担城市长距离交通，又承担城

6、市短距离交通，各种不同性质的交通相互干扰，大大降低了道路设施的运行效率，加剧了道路交通紧张状况。表2 107国道的交通构成 总量(万标准车/日)深港过境交通港区货运交通本市的短距离交通本市的长距离交通客车4.62%0%62%36%货车6.345%22%15%18%合计及所占比例10.927%13%34%26%三、目标与原则（一）规划目标   在我市城市交通发展总体策略的指导下，宝安区道路交通的总体规划目标是：构筑与城市发展相结合、规模适当、等级结构合理、布局完善、功能清晰的城市道路体系。（二）规划原则   在总

7、体目标的指导下，针对宝安区道路网存在的主要问题，以及未来交通发展的需要，提出本次规划的主要原则包括：   1、扩大路网规模，提高路网密度   2、优化等级结构，合理道路级配   3、完善路网布局，加强通道连接4、理顺道路功能，提高道路效率四、规划方案（一）道路分级体系   本次规划采用“深圳市干线道路网规划”中的道路功能分级体系，即依据功能将道路系统分为高速公路、快速路、干线性主干道、普通主干道、次干道和支路六个层次，其中高速公路、快速路、干线性主干道构成了城市骨干道路体系。表3城市化地区一体化的道路功能分级体

8、系道路等级主要功能高速公路承担过境交通、疏港交通及城市对外交通需求快速路承担城市内部各组团间的长距离快速交通需求干线性主干道承担城市内部相邻组团之间的中长距离交通需求普通主干道承担组团内部各功能片区之间的交通需求次干道承担组团内部各功能片区之间以及片区内部的交通，并对城市主干道交通进行集散集散性支路进行城市干道系统与小区道路之间的交通集散出入性支路解决通达各建筑物的交通（二）高速公路、