宝安区道路交通专项规划简本

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1、目录一、规划背景1二、现状问题1（一）路网规模整体不足2（二）路网布局不尽完善2（三）道路功能混杂严重2三、目标与原则3（一）规划目标3（二）规划原则3四、规划方案3（一）道路分级体系3（二）高速公路、快速路规划方案4（三）干线性主干道规划方案6（四）规划路网规模8（五）近期建设计划8附图1深圳市高速公路、快速路规划方案图10附图2宝安区干线性主干道规划方案图11－11－一、规划背景随着区域的加速融合、城市化进程的快速推进以及机动化水平的迅速提高，宝安区的交通需求将持续快速增长，预计2020年宝安区的客、货运机动化出行总量将分别达到200

2、3年的约4.4倍和3倍，宝安区的道路交通系统将面临巨大压力。2005年6月，市政府发布了“深圳市整体交通规划”和“深圳市公共交通规划”，明确指出，面对交通需求持续增长的挑战，必须实施全面的一体化交通发展战略，构筑以轨道交通为骨干、常规公交为主体、各种交通方式协调发展的一体化交通体系，对于宝安区而言，重点在于大力进行交通基础设施建设和优先发展公共交通。2005年12月，许宗衡市长在市政府四届十八次常务会议上再次指出，近期要大力推动特区外的道路建设，在5年内建成现代化的骨干道路体系。为了满足快速增长的机动化出行需求，有效支撑宝安区社会经济的发

3、展以及城市化进程，市规划局宝安分局组织开展了“宝安区道路交通专项规划”，重点规划干线性主干道、普通主干道及次干道，其中，干线性主干道与上层次的高速公路、快速路一起构成了骨干道路网。本报告主要阐述全区的骨干道路网规划，重点为干线性主干道规划方案。二、现状问题二十多年来，宝安区的道路建设取得了巨大成就，截至2004年，宝安区次干道以上等级道路已达到约764公里。但随着社会经济的持续快速发展及城市化进程的加速推进，交通需求迅速增长，交通形势仍然严峻。为掌握宝安区道路交通的现状，本次规划开展了全面的道路普查、大规模的道路交通调查等。通过分析，本次

4、规划认为宝安区的骨干道路系统还存在以下问题：－11－（一）路网规模整体不足宝安区现有骨干道路总长约236公里，各等级骨干道路网密度均未能达到“深圳市城市规划标准与准则”的要求，特别是城市快速路和干线性主干道路网密度与标准差距明显。表1宝安区现状骨干道路网密度道路长度（km）道路密度（km/km2）深圳标准（km/km2）高速公路960.250.3~0.4快速路000.4~0.6干线性干道1400.360.6~0.9*合计2360.611.3-1.9注：取深标主干道密度标准的50%。（二）路网布局不尽完善目前，宝安区的骨干路网布局尚不完善，

5、突出表现在两个方面，一是缺乏城市快速路，大量的跨组团长距离交通只能由下层次道路承担；二是各功能组团之间仅有1~2条干线性主干道相连，联系通道明显不足，既有通道交通压力巨大。据统计，目前107国道、广深高速公路、松白路、龙观路、观光路、布龙路等骨干道路的交通量已经达到双向5000标准车/高峰小时以上，交通拥堵时有发生。（三）道路功能混杂严重现状骨干道路规模不足、路网布局不完善同时还导致各种不同性质的交通相互集中，如目前的107国道既承担深港过境交通，又承担港区货运交通，既承担城市长距离交通，又承担城市短距离交通，各种不同性质的交通相互干扰，

6、大大降低了道路设施的运行效率，加剧了道路交通紧张状况。表2107国道的交通构成总量(万标准车/日)深港过境交通港区货运交通本市的短距离交通本市的长距离交通客车4.62%0%62%36%货车6.345%22%15%18%合计10.927%13%34%26%－11－三、目标与原则（一）规划目标在我市城市交通发展总体策略的指导下，拟定宝安区道路交通规划的总体目标是：构筑与城市发展相结合、规模适当、等级结构合理、布局完善、功能清晰的城市道路体系。（二）规划原则在总体目标的指导下，针对宝安区道路网存在的主要问题，以及未来交通发展的需要，提出本次规划

7、的主要原则包括：1、扩大路网规模，提高路网密度2、优化等级结构，合理道路级配3、完善路网布局，加强通道连接4、理顺道路功能，提高道路效率四、规划方案（一）道路分级体系本次规划采用“深圳市干线道路网规划”中的道路功能分级体系，即依据功能将道路系统分为高速公路、快速路、干线性主干道、普通主干道、次干道和支路六个层次，其中高速公路、快速路、干线性主干道构成了城市骨干道路体系。表3城市化地区一体化的道路功能分级体系道路等级主要功能高速公路承担过境交通、疏港交通及城市对外交通需求快速路承担城市内部各组团间的长距离快速交通需求干线性主干道承担城市内部

8、组团之间特别是相邻组团之间的中长距离交通需求普通主干道承担组团内部各功能片区之间的交通需求次干道承担组团内部各功能片区之间以及片区内部的交通，并对城市主干道交通进行集散集散性支路进行城市干道系