与空域有关的航空案例分析

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1、与空域有关的航空案例分析概述空域是宝贵的国家资源，为了规范航空器在其中的飞行行为；让飞行更加安全，顺畅；空域使用更加有效，避免空域资源的虚耗和浪费，人为地将空域进行了划分。航空器在不同空域要按照相关的空域使用规则飞行，否则会造成飞行冲突，甚至酿成机毁人亡的惨剧。下面将从空域划分，空域使用规则以及违背了相关规则而造成的空难案例几个方面详细加以说明。2ICAO空域划分管制空域特殊用途空域非管制空域3管制空域划分空域种类飞行种类所能飞行种类提供的服务类型能见度及距云的距离速度限制AIFR所有飞行空中交通管制服务无无BIFR所有飞行空中交通管制服务无无VFR所有飞行空中交通管制服务3050m及

2、其以上8km3050m以下5km无云无CIFRIFR与IFR，IFR与VFR空中交通管制服务无无VFRVFR与IFR1.IFR与IFR间隔服务2.VFR与VFR间活动信息（根据要求活动避让警告）3050m及其以上8km,3050m以下5km,距云水平距离150m,垂直距离300m3050m以下表速250节。DIFRIFR与IFR包括有关目视活动信息的管制服务（含因要求提供的活动避让警告）无3050m以下表速250节VFR无目视和仪表飞行间的活动信息（含因要求提供的活动避让警告）3050m及其以上8km3050m以下5km，距云水平距离1500m垂直距离300m3050m以下表速250节

3、EIFRIFR与IFR空中交通管制服务，尽可能提供有关目视飞行的活动信息无3050m以下表速250节VFR无尽可能提供活动信息3050m及其以上8km3050m以下5km，距云水平距离1500m垂直距离300m3050m以下表速250节4非管制空域划分空域种类飞行种类所能飞行种类提供的服务类型能见度及距云的距离速度限制FIFR尽可能保证IFR与IFR间的间隔空中交通咨询服务，飞行情报服务无3050m以下250节VFR无飞行情报服务3050m及其以上8km3050m以下5km，距云水平距离1500m垂直距离300m.900m及以下5km3050m以下250节GIFR无飞行情报服务无305

4、0m以下250节VFR无飞行情报服务3050m及其以上8km，3050m以下5km，距云水平距离1500m垂直距离300m.900m及以下5km3050m以下250节5特殊用途空域分类禁区预留区被划分为永久性和临时性禁区两种，是在各种类型的空域中，限制、约束等级最高的，一旦建立任何飞行活动被禁止，除非有特别紧急的情况，否则将遭受致命的灾难。围绕大型机场建立的供飞机在起飞后由于种种原因不能继续飞行，返回原起飞机场又不能以起飞全重着陆时而划定的一片区域。一般分为两种，参照地面相互位置不动的空域即为固定性，前者往往涉及到这样一些飞行活动如军事训练、飞行表演等。后者往往涉及到空中加油、航路编队

5、飞行等。放油区限制区单击此处添加文字内容单击此处添加文字内容单击此处添加文字内容可以由每个主权国家在权据需要陆地或领海上空建立，也可以在无明确主权的地区建立，它在所有限制性空域中，约束、限制最少。是限制、约束等级较危险区高，又比禁区低的一种空域，在该空域内飞行并非是绝对禁区，而是否有危险，已不能仅仅取决于飞行员自身的判别和推测。1危险区6部分空域规则巡航高度层磁航向0°~179°，由1000ft~29000ft，每隔2000英尺为一个高度层，29000ft以上，每个4000ft为一个高度层；磁航向180°~359°，2000ft~28000ft，每隔2000ft为一个高度层，31000

6、ft以上，每隔4000ft为一个高度层。7禁区和限制区航空器不得飞入禁区和限制区，除非遵照限制条件，或得到这些空域所属国的同意。8优先权1、对头相遇：当两机对头相遇并有碰撞危险时，各自必须向右避让；2、汇聚相遇：当两机同高度汇聚接近时，从其右侧看到另一航空器的需进行避让；3、超越：被超越航空器具有优先权，超越航空器无论是在爬升、下降或平飞必须向右改变航向给对方让出航路。9空难举例双击添加标题文字大韩航空空难乌伯林根空难戈尔航空1907号航班空难10大韩航空空难1983年8月31日傍晚，大韩航空公司KE007号航班波音747-200B型客机，执行纽约——汉城定期航班任务。途径日本，预计次

7、日早晨抵达目的地汉城。由于所飞航线与苏联边界平行，离苏联领空大约只有15海里，并且KE007航班从中途机场起飞两小时以后，由于某种原因开始偏航，进入苏联军事禁区，不幸被导弹击落，机上人员全部遇难。KE007航班偏航500公里后，进入了苏联萨哈林岛(库页岛)上空。该地区是苏联海空军基地，该基地装有洲际核导弹，是苏军的绝密重地。据说苏联防空部队曾两次试图拦截该飞机，但对方没有反应。悲剧就这样发生了。苏军歼击机向KE007连发两枚“纳布”式寻热导弹，