电力推进与常规推进之比较

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1、f电力推进与常规推进之比较MANB＆w柴油机公司对游轮油轮、缸效的原动机以最少台数和最佳效率运冷藏集装箱船和渡船的柴油机一电力推进方MANB＆w柴油机公司的研究结果如案和柴油机一机械推进方案的比较作过研下；究对于游轮：柴油机一电力推进是大型游柴油机一电力推进设计原理的不利方面轮的最佳选择．推进动力和船上旅馆用电之是．设备成本和投资成本更高变换损耗更问的关系(因丽有辅助电力需求)被看作是另大；其有利方面是．在主要部件的布设方面具一个有利因素。同时计算表咀，带直列式汽缸有灵活性，而且具有最佳台数的原动机以最的大内径中速发动机比多缸V型发动机更佳效率运行的可能性。好．对

2、于油轮：对于20，000—40，00odwt(载使优点更加突出重吨位)的成品油轮来说，按购置贸和营运费来计算．采用双发动机中速柴油机一机械装置比采用柴油机一电力装置更合算。在航行时仅需要运行一台或两台主发动机．这要视负载变化情况和船速而定；航行时的电力由两台PTO(功率输出端)受控塑主发电机之一提供．对于架装箱船：对于900TEU(标准驰装辅)冷藏集装箱船．在研究三个推进装置选择方案之后，得出丁一个相互区别不大的结论．选择方案1(两台7L58／64中速发动机驱动变距螺旋桨．井由四台3、5MW发电机组供电)同下列两个选择方案进行比较，其购置费和营运费最低。——四台L

3、48／60中速发动机，按“父子”6缸和9缸发动机对的方式来布设．驱动两个轴和四台大型PTO受控型发电机。图lDSB双头泼船的ABB动力和推进最统——以带有硒台6缸和两台g缸L48／60原动机的四台主发电机组为基础因此改进柴油机一电力推进方案的目的的柴油机一电力推进。就是通过下面这些途径来克服不利方面：使对于渡船：对于在8-gMW碾役功率工主推进没备的市设尽可能地节省空问·以便况下运行的渡船，双中速柴油机一机械型两获得更大∞薮货量或载客量；使具有最少汽轴推进明显优于含四台发动机的柴油机一机33槭型两轴推进方案和含三台发电机组的柴油域，随着元器件的发展．出现了新型结构

4、的变机～电力推进方案。频器。目前所使用的变频器都是采用晶闸管然而．MANNS．w柴油机公司强调．对作为功率变换器件．对于成功运行来说，它依于～项给定的船舶项目来说，在评估电力推赖于“自然”换向：即，当器件的阳极——阴极进事例时．详细的负载变化曲线是关键。研究间电压反向并且通过它的电流(几乎)衰减为时必须考虑初投资费用和设备费用及节省零时．它将关断。对于中等功率(即5—8Mw空间所获得的潜在收益。以下)来说，现今可以采用另一种功率变换技总部设在芬兰的De[tamarin咨询公司术，即使用具有强迫式换向能力的门极可关的研究与开发部经理JariNurmi提出了相断晶闸管

5、(GTO)。该技术的一个特别f人注应的忠告。他强调，选择电力推进的原因视具目的特点是，它不仅适用于感应电动机而且体情况而异。船舶设计人员可充分考虑：更适用于同步电机．只是交频器的结构更复·更大的载货体积(小宗化学品运输船杂一些．因为它含有控制器件导通和关断的和滚装渡船)。电子元件。Cegelec工程公司提到的另一个有·更好的货物出入口(滚装渡船)。使用价值的器件是已广泛用于极小型变频驱·良好的运行特性(穿幢油轮)．动装置(约1MW下)中的绝缘栅场效应晶·复杂程度更小的机槭空问(游轮)体管(IGBT)，目前其主要缺陷在于额定电Nurmi先生认为：当电力推进原理能够压

6、。满足这些目标时，那么经济影响一般是积墩性的．电力推进就是正确的选择。但就一切精况丽论．玎f5不尽可能。因而多数传统fl勺船舶设计一曲I夫型油轮和敞装货轮并且将由柴油机一机械装越提供动力”。他补充蜕．由于不断地把熊点集中在更商的船舶安全性和环境保护上以及造船厂把注意力jl5中于其核心业务上，丽把大份额的新造项目留给专业分承包商．从而促使柴油机一电力推进得到进一步发展变速驱动变颥器就是从电源获取恒压和恒频输入并把输出可变酌直流或电压频率可变的交流电源提供给颤载(推进电动机)的那部分电力传送装置。满足所有工况图2变速驱动系统(从上到下)：设在英国的Cegelec工程公

7、司认为．在Ac—Dc变额器Ac—AC变频器为一项给定的船舶选择台适的系统时，必须Ac—Dc—Ac同步变凝器(电流源逆娈考虑各神商业和技术因素。变频设备设计人员的任静是确保电力电子电路能够满足特定脉宽i目箭(DWM)逆变器(电压谭逆变嚣’缸鼓特性下的全部持续和过裁工况。功翠变按技术是一个飞速变化的技术领34当今50OV左右的最大(RMS)匍l定电压厂为Stolt-Nielsen公司建造的最新型小宗很常见．怛半导体厂商已为额定电压为化学品运输船。在该船的推进系统中采用了l200V甚至t600V的器件作好了批量生产同步变频器，从为了使哟买费用最低这一点准备。如果采用IG

8、BT．额定