第一模块 发动机电控系统结构认识

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1、发动机电控技术之电控发动机技术先讨论三个问题：1.为什么变？思考方向：故障率、环境温度变化、能源危机2.变了什么？（机械控制—电子控制）点火控制、怠速控制、喷油控制3.还能变什么？思考方向：环保、安全、舒适、节能附1：汽车不易发动的故障分析三大原因：机械故障；点火故障；供油故障1.机械故障：（气缸压缩压力）气缸磨损②配气相位不正确③气缸垫漏气④发动机转速2.点火故障：（点火能量、点火提前角）传统：①蓄电池②分电器③点火线圈④火花塞⑤大火头现代：⑥转速传感器⑦温度传感器⑧节气门位置传感器⑨点火电脑⑩

2、点火模块3.供油故障：（空燃比、供油量）传统：①燃油泵②化油器现代：③电动燃油泵④空气流量计⑤转速传感器⑥温度传感器⑦节气门位置传感器⑧喷油电脑⑨喷油器电控发动机技术课程内容第一模块发动机电控系统结构认识第二模块汽油机点火系统的控制第三模块汽油机燃油喷射系统的控制第四模块汽油机辅助系统的控制第五模块典型汽油机电控系统的整体分析第六模块汽油机电控系统常见故障诊断与检修第七模块柴油机电控技术的介绍电控发动机技术课程教学思想1.教学方法：采用一体化教学模式。2.教学实施流程：解决三大问题：目标问题、执行

3、问题、控制问题（主控与精度控制―控制思想和传感器作用）。完成三类检测：目标检测、执行器检测、传感器检测实现一个总结：课程任务书（资料查询＋实际记录＋分析思考）。3.考核方式：技能考核。电控发动机技术课程学习思想1.学习方法标准问题：实用原则+提高原则方法问题：理论+实践（自我）2.学习内容基础性（重点）+完整性（概念）+思维（发展）第一模块　发动机电控系统结构认识第一节电控发动机的发展第二节典型车系的系统认知与分类第一节电控发动机的发展一、电控发动机的发展阶段二、世界各国研制的汽油喷射系统三、电控

4、发动机的发展方向四、中国汽车电子技术发展一、电控发动机的发展阶段1.第一阶段（74年以前）（模拟控制）交流发电机、电子点火装置2.第二阶段（74～82年）（独立控制）电子燃油喷射系统、电控定速/加速/怠速控制、电子正时、闭环排气控制、进气控制、故障自诊断系统3.第三阶段（82～90年）（集成安全舒适）集成线束、牵引力控制、电控悬架装置4.第四阶段（90年以后）（自动控制）自动防撞装置、动力最优化系统、自动驾驶与电子地图5.发展简图:ESA→EFI,ECT→(ESA﹑EFI﹑ISC)→(ESA﹑EF

5、I﹑ISC﹑ECT﹑TRC)→动力最优思考原则：替代＋寿命＋精度＋安全＋环保二、世界各国研制的汽油喷射系统喷射系统名称研究公司名称开始应用时间／年系统特点D—Jetronic德国波许公司(Bosch)1967测量进气压力计算喷油量K—Jetronic1973机械式连续多点喷射L-Jetronic1973测量进气流量计算喷油量Metronic1979进行喷油与点火综合控制LH—Jetronic1981采用热线式流量计的L型KE—Jetronic1982机电混合控制连续多点喷射Moto—Jetroni

6、c1986单点燃油喷射EFI美国通电公司（GM）1979电子控制多点燃油喷射DEFI(TBI)1980·电子控制节气门喷射(单点)CFI福特公司（Ford）1980电子控制集中喷射(单点)EEC-IV1982电子集中控制EFI美国克莱斯勒公司(Chrysker)1980电子控制多点燃油喷射ECCS日本日产公司1979电子集中控制系统TCCS日本丰田公司1980集中控制(含自动变速控制)EC)日本三菱公司1980单点喷射，涡流式流量计三、电控发动机的发展方向提高控制精度采集信号的精确度；处理信号的精

7、确度。探索新材料减少运动副间的摩擦，提高发动机效率。使用代用燃料使用清洁能源液化气、乙醇、H2等。CANBUS总线应用总线控制不仅可以提高发动机及车辆的可靠性而且可以解决大量的有色金属材料。四、中国汽车电子技术发展传感器方面：将朝着多功能化、集成化、智能化、微型化方向发展。ECU方面：16位和32位将成为设计人员的首选。执行器方面：电磁和电动执行器将逐渐取代气动/液动执行器。控制策略方面：目前采用的是PID控制理论，今后将更多的采用最优控制、自适应控制和模糊控制未来5到10年内。电源方面：现有的1

8、2V电源系统供电能力已无法满足下一代汽车设计中新增电子设备的需求，采用新型42V电源成为必然。安全方面：自动避撞系统，轮胎综合检测系统、自适应自动驾驶系统，驾驶员身份识别系统、车身动态控制系统。第二节典型车系的系统认知与分类一、控制系统的基本组成二、典型车系结构三、控制思想框架（目标问题）四、主要传感器的类型及功用一、控制系统的基本组成1.电子控制系统的基本概念2.电子控制系统的基本工作原理3.电控系统的类型(开环控制和闭环控制)1.电子控制系统的基本概念控制：按照预先给定的目标，