盾构法隧道施工管片破损原因分析

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1、一、工程概况象秀区间上行线于2014.9.13日贯通，本段施工范围为象峰站～秀山站盾构区间工程，由象峰始发，上行线SK0+576.167～SK1+647.000共1070.833m、892环，象峰站～秀山站区间自秀峰路上的象峰站始发，沿着秀峰路过无名河桥、无名箱涵一直到达蓝山四季门口的秀山站。本区间线间距从13.5m变化到18.9m；纵断面为单面坡，最大纵坡10.5‰，最小纵坡4.98‰，区间隧道覆土最大厚度10.2m，最小厚度4.4m。在SK1+112.2设1座联络通道，位于直线段，线间距为13

2、.5m，联络通道上覆土层厚度约9.9m。盾构掘进地层主要为⒀a残积土、⒁全风化岩层，二.管片破损情况管片破损在隧道衬砌的内外两侧均有发生，衬砌外侧一般发生在管片与盾构机外壳的接触部位，以拱底块、封顶块居多，内侧一般发生在管片的角部、隧道底部，隧道清洗后发现隧道底部破损较多，尤其是200-500环，共破损116处，破损率达38.6%.三、破损原因分析1、盾构机在姿态微调的过程中管片千斤顶与管片环之间存在一定夹角，造成应力集中导致砼块破裂，如图1.拼装质量不好造成管片错台，管片间应力集中使管片破损，如

3、图1.盾尾泥沙太多，拼装前没有清理干净，底部管片拼装后下面全是泥沙，管片间夹有沙粒，管片易破损。盾尾清泥照片2.上行线推进过程中，有时测量系统发生故障，盲推会使盾构姿态有较大变化，管片容易破损3.管片螺栓没有及时复紧，推进过程中管片稳位造成管片破损四、管片修复目前上行线已基本完成修补，现在正组织修补人员对修补部位进行打磨。五、经验总结1、应及时对盾尾进行清理，保证盾尾清洁。2、管片拼装应遵循先下后上，左右交叉、最后封顶块的安装原则，拼装手应灵活运用管片安装微调器，待安装的管片块与已安装管片块的内弧

4、面应平顺，螺栓孔对正。 　　3、盾构掘进时严格控制盾构机的姿态，特别在曲线段，盾构机应缓慢掘进、勤纠、少纠以控制盾构机的每环纠偏量，防止盾构机轴线与隧道管片轴线间的夹角过大和管片四周盾尾间隙不均匀。 　　4、封顶块安装前，实测并确保两邻接块的间距，应遵循先径向插入，调整位置后缓慢纵向推入，推入应缓慢并适时微调，禁止强行顶入。 　　5、推进过程中，应及时进行螺栓复拧。 　　6、严格控制同步浆液的浆液拌和质量、初凝时间、早期强度及其填充性。管片上浮时，要控制掘进速度，及时进行二次注浆，保证盾尾后倒数1

5、0环管片得到稳定。 　　7、掘进过程中，要定期安排测量人员进行管片姿态测量。