隧道反坡排水专项施工方案资料

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1、中铁十一局京沈京冀客专Ⅶ标段指挥部三工区李家店隧道反坡排水专项施工方案李家店隧道反坡排水专项施工方案1、编制依据和原则反坡排水是长大隧道施工的重要工序之一，是隧道安全施工的关键。合理的排水系统是实现隧道快速施工、保障施工安全和施工人员身心健康的重要保证。根据以往隧道反坡排水经验，按照自成体系的原则，综合考虑施工过程中可能出现的情况，制定李家店隧道反坡排水方案。1.1编制依据⑴新建北京至沈阳铁路客运专线河北段李家店隧道设计图；⑵铁道部《铁路隧道施工标准》TB10204-2002；⑶《高速铁路隧道工程施工技术指南》；

2、⑷《高速铁路隧道工程施工安全技术规程》；⑸《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》等有关规范、规程等。⑹现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。1.2编制原则⑴严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。⑵坚持技术先进性，科学合理性，适用性，安全可靠性与实事求是相结合。⑶对现场坚持“以人为本”、改善环境、确保安全、节约能源、节约投资的设计原则。2、工程概况2.1工程概况-12-中铁十一局京沈京冀客专Ⅶ标段指挥部三工区李家店隧道反坡排水专项施工方案李家店隧道位于河北省承德市境内，进口位于兴隆县李家店村，

3、穿越燕山山脉，出口位于承德县金厂村。隧道起讫里程：DK141+366～DK147+389,全长6023m,为单洞双线隧道，隧道内线间距为5.0m，隧道最大埋深为527.2m，隧道为单面坡，坡度为8.9‰，隧道出口为反坡施工。1#斜井作为紧急出口，全长468m，与线路交汇里程为DK143+150,与线路平面交角为45°，交汇处隧道正线轨面高程为585.872m，紧急出口内坡段最大坡度为12%，综合坡度为10.75%。2.2地形、地貌2.2.1沿线地貌特征李家店隧道位于承德市兴隆县、承德县境内，隧道位于燕山山脉中段，

4、属低中山区。地貌形态复杂，多呈“V”字型，地形起伏较大，地势中高向两端降低海拔高程在1120.52m~570.00m间，相对高差约550.52m。部分山坡为陡坡，地形陡峭。植被较发育，主要为松林、果树及密灌。隧道区内东南部、西北部交通较便利，G112国道从调查区西北部通过，各乡、自然村之间多有公路或简易公路相通，交通比较便利，中部为高山区。隧道出、入口经G112国道可通达。2.2.2工程地质2.2.2.1地层岩性隧道范围穿越地层较复杂，进口基岩为正长岩，自然陡度20°～30°，出岩为震旦系高于庄组一段白云岩，有少

5、量坡积粗角砾土覆盖，自然坡度10°～20°。-12-中铁十一局京沈京冀客专Ⅶ标段指挥部三工区李家店隧道反坡排水专项施工方案隧道区地层局部为第四系全新统坡残积层粗/细角砾土、碎石土；下伏燕山期正长岩，正长斑岩，中生届侏罗系中统后城组的砾岩，震旦系团子组泥质白云岩，雾泥山组，大红峪组石英砂岩，高于庄组一段泥晶白云岩。2.2.2.2地质构造本区断裂表现为脆性正断层、逆断层、平移断层，断裂规模大小不一，共计发现断裂6条，其中隧道动身穿越3条。F6断裂，破碎带的物质成份为黄色构造角砾岩、碎裂岩，角砾岩成分正长岩，较松散或半

6、固结。产状15°∠75°，为左行平移。F2断裂，破碎带的成份构造角砾岩、碎裂岩，断层泥，角砾成分为你将白云岩，较松散或半固结。F1断裂，破碎带的物质成分为灰色构造角砾岩、碎裂岩，角砾岩成分为石英砂浆，较松散或半固结。产状55°∠70°，性质为逆断层。断层通过处为一系列山脊鞍部或地形陡变带，断层三角面明显。2.2.3水文特征隧道所在区水系不发育，地表水多为季节性流水，常年流水见于西北部二窝铺、南门口，南大洼、金厂一线，流向由南西向北东。以911高地-951高地-1060高地-1137高地-1162高地-1153高地

7、-1214高地一线为分水岭，该线以北水系流向北东，以南水系流向南东，汇入柳河，均属滦河。依据水质分析结果，根据铁建设〔2005〕157号文判定，该隧址区地下水无化学侵蚀性，仅根据氯离子含量判定，无氯盐侵蚀性。2.2.4不良地质-12-中铁十一局京沈京冀客专Ⅶ标段指挥部三工区李家店隧道反坡排水专项施工方案坍塌：隧道DK146+330.5～DK147+389段东北部金厂东为震旦系下统团山子组、大红峪组和高于庄组，其中大红峪组石英砂岩，产状较陡，悬崖陡壁较多，易发生岩石崩落。隧道东部中南部东道坑一带地形陡峭，节理发育，

8、庙梁后成组二段岩石松散残积物较发育，为泥石流易发区。岩溶：团山子组泥质白云岩，高于山组泥晶白云岩由碳酸盐组成，易受雨水、地下水溶蚀，并且有断层通过，有岩溶的可能性。岩爆：DK144+020～DK146+140段为正长斑岩，岩体较完整，隧道洞身埋深超过200m，发生岩爆的可能性较大。2.2.5气象特征隧址区系暖温带大陆性季风气候，冬季长冷干燥，夏季短炎热多雨。年平均气温9～