船舶操纵应急

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1、特殊情况下的操船应急操船碰撞前的紧急操船搁浅或触礁的紧急措施发生火灾时的应急处置救生与弃船搜寻与救助碰撞前的紧急操船当碰撞不可避免时，船舶应运用良好的船艺采取最有效的行动减小碰撞的损失紧急倒车，以减小碰撞的冲击能量；应尽量使两船相撞前相对速度达到最小；尽量避免两船T型相撞避免本船船中、机舱附近被他船船首撞入；避免本船船首撞入他船船中、机舱附近；尽可能使两船擦碰。碰撞后的紧急操船判明情况现场检查；根据两船的大小、碰撞前的相对速度、碰撞角度的大小、碰撞的部位、风流的方向和海面波浪的情况等估计损坏的程度。碰撞后的紧急操船应急操纵船首撞入他船

2、时微速进车顶住对方；互用缆绳系住；情况紧急，附近有浅滩时可顶驶抢滩。碰撞后的紧急操船应急操纵被他船撞入时；尽可能使本船停住；关闭破洞舱室前后的水密装置；堵漏器材准备妥当后方可同意对方倒车脱出；使其破损的部位处于下风侧；堵漏，调整纵横倾，抛弃货物。碰撞后的紧急操船减少进水量船舶发生碰撞后，如果本船船体破损进水，应采取的措施是：关闭破损舱室的水密门窗；通知机舱全力排水；利用移载、排除方法、对称灌注法调整纵横倾；对称注入法需要特别谨慎使用因进水可能引起货物着火及货物急剧膨胀，为保持稳性、保留储备浮力或减少进水量的情况下应采取抛弃货物的措施.

3、。碰撞后的紧急操船续航、抢滩或弃船决策船舶发生碰撞经全面检查后如情况允许，可考虑继续航行至最近的港口进行检查修理。如不能自力航行时，可考虑采取拖航。如预计有沉没危险而附近又有浅滩时，可考虑采取抢滩措施堵漏无效而又无滩可抢，船舶有沉没危险并将危及船员生命安全时，船长经周密和慎重的考虑后可决定弃船。碰撞后的紧急操船碰撞后续航减速航行，密切注意并记录进水的变化情况航线设计宜取近岸航线并需勤测船位密切注意气象变化及邻近海域避风锚地应与附近海岸电台及公司保持密切联系保护好损伤部位，尽量使之处于下风侧，经常针对风浪来向调整航向和航速；风浪大时尽量

4、减少船舶的摇摆，无法继续航行时可考虑利用海锚及撒油镇浪。如不能自力航行时，可考虑采取拖航。碰撞后的紧急操船碰撞后抢摊前的准备工作：-选择适宜的抢摊地点；-适当调整吃水差；-备双锚；-报告有关当局选择抢滩地点时需考虑下列因素：地质：泥、砂或砂砾均可，附近应无礁石。风流：尽可能选择潮流较小的场所。水深：应大于轻载吃水，小于型深，保证甲板始终露出水面。坡度：理想的坡度大小可参照下水滑道的比例，即小型船1:15，中型船1:17，大型船1:19～1:24。四周环境：应便于固定船舶，应让出航道以利于施救工作进行。碰撞后的紧急操船碰撞后抢滩抢滩和出

5、滩作业步骤：抢滩前应打进压载水，调整船舶吃水差与坡度相适应，。一般以船首上滩为好，应保持船身与岸线垂直，慢速接近，适时停车。随着船首上滩时，可抛下双锚，以便稳定船身且有助于出滩。也可在抢滩后，用拖船、救生艇或重吊将锚向后抛出。抢滩后应争取在下一高潮来临之前将破洞堵好。出滩时，打掉压载水，等高潮来临时收绞双锚，配合开倒车，船舶将徐徐出滩。弃船当经最大努力而船舶确已经无法挽救，沉没不可避免时，船长可以作出弃船决定。弃船时，应由专人做好以下工作：降下国旗并带上救生艇；销毁秘密以上等级文件；-由专人分别携带航海日志、轮机日志、电台日志和电台执

6、照、车钟记录簿、出事地点及附近的有关海图、船舶证书、船员名册和旅客名册、救生艇电台、雷达应答器、望远镜、救生圈、手持式无线电对讲机、现金和帐册、货运单证等物品登艇。关闭各舱室水密门窗、通气孔以及阀门。弃船放艇前，各艇长应工作就绪后向船长汇报：艇底塞是否塞牢。淡水、食品是否充足。机动艇燃油柜是否装满燃油，发动机试车是否正常。各种属具是否齐全。各种吊艇装置的技术状态是否良好是否准备好艇的首尾系缆。船边有无影响艇筏降落的障碍物。弃船弃船放艇：放艇前，船长应向艇长布置下列事项：本船遇难地点；发出的遇难求救信号是否有回答，可能在何时、何地遇救；

7、驶往最近陆地或交通线的航向、距离和其他有关的指示。弃船弃船放艇：弃船时，船长应采取一切措施，首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船,船长应最后离船。放艇时大船的余速不应超过5kn。大船纵倾不应大10º，横倾不应大于20º。在恶劣天气情况下，大船应采取的航法是滞航.使放艇舷侧处于下风舷以及避免遭受横浪。人员登艇后并降落入水后，应离开难船200m以外。船长对船员和旅客仍保持完全的责任和权力。搁浅前的紧急操船当搁浅已不可避免时，及时倒车或抛锚减小船的冲力；尽量避开礁石；宁使船首受损也要保护好舵和推进器。-如不明搁浅水域的地形和地貌，应立即停

8、车，可行时立即抛双锚；-如明了搁浅水域情况，船尾方向水域开阔水深充裕，且船舶航向与浅滩垂直，应立即停车、倒车，可行时抛双锚；-如明了搁浅处仅为航道中新生的小沙滩，应全速前进并左右交替满舵。搁浅后的紧急行动（一）立即行动1