特殊水域及应急船舶操纵2学时

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1、第7章特殊水域及应急操船§7-1冰区船舶操纵§7-2船舶碰撞应急操船§7-3搁浅或触礁应急操船§7-4海上拖带§7-5海上搜寻与救助§7-1冰区船舶操纵一、冰区概述冰山及其影响冰山是南北两极周围山麓的冰河和冰棚崩塌滑落而浮落于海洋的巨大冰块，多为淡水冰浮于海面以上的部分不过是其整体的1/8~1/7按大小可分为：冰山（berg）直径超过30m小冰山（bergbit）直径处于6~30m冰岩（growler）直径处于2~6m一、冰区概述海冰（seaice）及其影响海冰为海水冻结（低于-1.9℃）的生成物。按照生成过程可分为：

2、冰晶—薄片状的结晶冰泥—浮于海面的初期极薄冰层软冰—由冰泥固结的软冰层，直径约3~30m，圆盘状，对低速航行船舶无碍荷叶冰—较软冰略大，可达30cm厚度，直径约为1.8m以下者；因其相互接缘，故船舶以常速航行将损伤外板或推进器§7-1冰区船舶操纵一、冰区概述冰量通常采用十分法度量。无屏蔽水域（openwater），1/10以下稀疏冰（scatteredice）冰量1～5度，不能按预定航向航行疏散冰（brokenice）——冰量5～8度（5/10～8/10），航行有障碍密集冰（closeice、closepackorpa

3、ckedice）——冰量8度（8/10）以上，无破冰船（icebreaker）支援难以单独航行固结冰——冰量10度，冰布满形成冰原§7-1冰区船舶操纵一、冰区概述海冰的探测使用雷达，与冰山的大小和反射面的角度有关夜间，取决于月光强度与方向冰光反射的太阳光线在其上空云底空间所看到的现象。冰的反射光则为黄白色；冰区边缘往往出现浓雾；风力急剧减缓，浪涌也突然减低；海水温度急剧下降；汽笛声有回声，或大浪击壁声§7-1冰区船舶操纵二、航行准备工作摸清冰区的规律及其特性；备有足够的备用燃料、淡水和食物；检查船体结构、卸除船旁水线附

4、近的突出物；检查排水设备及救生设备检查、充实堵漏器材；调节货物、压载水、燃油、淡水，使螺旋桨全部没人水中；防冻工作§7-1冰区船舶操纵三、冰区船舶操纵迂回航线的选择进入冰区，通过冰区，转向角度宜小冰困后的措施冰区锚泊，冰锚破冰船护航冰中靠泊§7-1冰区船舶操纵§7-2船舶碰撞应急操船一、碰撞前的紧急操船当碰撞不可避免时，船舶应运用良好的船艺采取最有效的行动减小碰撞的损失：紧急倒车，以减小碰撞的冲击能量；应尽量使两船相撞前相对速度达到最小；尽量避免两船直接相撞避免船中、机舱附近被他船船首撞入；避免本船船首撞入他船船中、机

5、舱附近；尽可能使两船擦碰。§7-2船舶碰撞应急操船二、碰撞后的紧急操船船首撞入他船时微速进车顶住对方，必要时互用缆绳系住情况紧急，附近有浅滩时可顶驶抢滩被他船撞入时尽可能使本船停住关闭破洞舱室前后的水密装置堵漏器材备妥后方可同意对方倒车脱出使其破损的部位处于下风侧堵漏，调整纵横倾，抛弃货物§7-2船舶碰撞应急操船二、碰撞后的应变部署1、查明碰撞损失进行现场检查，查明船体进水情况判明损坏情况时考虑的因素两船的大小碰撞前的相对速度碰撞角度的大小碰撞的部位风、流的方向和海面波浪的情况§7-2船舶碰撞应急操船二、碰撞后的应变部

6、署2、保证船体水密和排水关闭破损部位附近舱、室的水密门窗通知机舱全力排水，并随时测量各舱室的水位3、堵漏措施4、调整纵横倾利用移载、排除法、对称灌注法调整对称灌注法需要特别谨慎使用5、抛弃货物因进水可能引起货物着火及货物急剧膨胀，为保持稳性、保留储备浮力或减少进水量§7-2船舶碰撞应急操船三、续航、抢滩或弃船决策船舶发生碰撞经全面检查后如情况允许，可考虑继续航行至最近的港口进行检查修理。如不能自力航行时，可考虑采取拖航。如预计有沉没危险而附近又有浅滩时，可考虑采取抢滩措施。堵漏无效而又无滩可抢，船舶有沉没危险并将危及船

7、员生命安全时，船长经周密和慎重的考虑后可决定弃船。§7-2船舶碰撞应急操船四、碰撞后续航减速航行，密切注意并记录进水的变化情况航线设计宜取近岸航线并需勤测船位密切注意气象变化及邻近海域避风锚地应与附近海岸电台及公司保持密切联系保护好损伤部位，尽量使之处于下风侧，经常针对风浪来向调整航向和航速风浪大时尽量减少船舶的摇摆，无法继续航行时可考虑利用海锚及撒油镇浪。如不能自力航行时，可考虑采取拖航。§7-2船舶碰撞应急操船五、碰撞后抢滩1、选择抢滩地点时需考虑下列因素：地质：泥、砂或砂砾均可，附近应无礁石。风流：尽可能选择潮流

8、较小的场所。水深：应大于轻载吃水，小于型深，保证甲板始终露出水面。坡度：理想的坡度大小可参照下水滑道的比例，即小型船1:15，中型船1:17，大型船1:19~1:24。四周环境：应便于固定船舶，应让出航道以利于施救工作进行。§7-2船舶碰撞应急操船五、碰撞后抢滩2、抢滩和出滩操作抢滩前应打进压载水，调整船舶吃水差与坡度相适应。一般