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1、汽车检测与诊断技术InspectionandDiagnosisofAutomobileChapter2整车的检测与诊断汽车整车的性能参数直接反映整车的技术状况。汽车的检测与诊断往往首先是从整车性能参数检测开始的，当发现整车性能发生变化时，再进行汽车各系统的深入检测与诊断。因此，整车性能参数的检测在汽车检测与诊断中占有很重要的地位。本章介绍的整车检测与诊断的内容包括:底盘输出功率的测定汽车排放污染物测定与分析车速表校验汽车噪音的测定前照灯检验汽车异响的检测汽车防雨密封性试验汽车外观检测第一节底盘输出功率的测定底盘测功的目的：汽
2、车驱动轮的输出功率和牵引力－动力性评定汽车底盘传动系的技术状况测试方法：室外－试验场室内－底盘测功试验台底盘测功机的功能：底盘测功机是模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力,测量其驱动轮输出功率以及加速、滑行等性能的设备。有的底盘测功机还带有汽车燃料消耗量检测装置。底盘测功机具有如下功能:①测量汽车驱动轮输出功率。②检验汽车滑行性能。③检验汽车加速性能。④校验车速表。⑤校验里程表。⑥配备油耗仪的底盘测功机可以在室内模拟道路行驶,测量等速油耗。一、底盘测功试验台的原理与结构1、测量原理道路模拟阻力模拟惯性模拟汽车在道路上运行过程众存
3、在着运动惯性、行驶阻力，要在试验台上模拟汽车道路运行工况，首先要解决模拟汽车整车的运动惯性和行驶阻力问题，这样才能用台架测试汽车运行状况的动态性能。为此，在试验台上利用惯性飞轮的转动惯量来模拟汽车旋转体的转动惯量及汽车直线运动质量的惯量，采用电磁离合器自动或手动切换飞轮的组合，在允许的误差范围内满足汽车的惯量模拟。至于汽车在运行过程中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等，则采用功率吸收加载装置来模拟。路面模拟是通过滚筒来实现的，即以滚筒的表面取代路面，滚筒的表面相对于汽车做旋转运动。2、底盘测功机的结构汽车底盘测功
4、机主要是由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等结构。路模拟系统1．滚筒2．功率吸收装置3．惯性模拟装置底盘测功机采集与控制系统1．车速信号采集2．驱动力信号3．汽车底盘测功机控制系统安全保障系统 安全保障系统包括左右挡轮、系留装置、车偃、发动机与车轮冷却风机。引导与举升及滚筒锁定系统1．引导系统2．举升系统3．滚筒锁止系统1）滚筒装置。常用的底盘测功机为双滚筒式,每两个滚筒为一组,共四个滚筒。滚筒由金属制成,一般为光滑表面。滚筒相当于连续移动的路面,由被检车的车轮带动旋转。双滚筒式底盘测功机由于滚筒
5、直径较小(一般在185~400mm)比压增大,检测时轮胎与滚筒的接触与其在路面上受力情况相差较大,因此滚动阻力损失较大。轮胎滚动时的功率损失,取决于轮胎气压和滚筒直径等因素。提高胎压可以显著降低其功率损失。一般在作测功试验时,小客车的轮胎气压应提高50%,载货汽车的轮胎气压应提高30%。为了检测汽车的加速性能和滑行性能,需要模拟汽车的惯性,在滚筒一端安装有飞轮组,按照不同汽车的质量,匹配相应重量的飞轮,模拟汽车在道路上行驶时的惯性。飞轮与滚筒的结合与断开由电磁离合器控制。例如,国产RCD-1030型底盘测功机,按照常用汽车的
6、质量,将飞轮组合成四级,见下表。2）电涡流测功器。电涡流测功器作为功率吸收装置,用来吸收汽车驱动轮输出功率。官具有测量精度高、振动小和结构简单等优点,并具有较宽的转速和功率范围。电涡流测功器主要由定子和转子两部分组成。在定子四周装有励磁线圈,转子与测功机主动滚筒相连,在磁场中转动。当励磁线圈通以直流电时,磁力线在定子、涡流环、空气隙和转子之间构成回路。磁通的大小与励磁线圈的应数以及所通过的电流大小有关。转子外圆制成凸凹不同的形状,由于通过齿顶和凹槽的磁通不一样,凸出部分比凹陷部分通过的磁通多,当转子旋转时,引起磁通的变化,从
7、而在固定的涡流环中产生涡流。这种涡流产生的磁场又产生一个与转子旋转方向相同的转矩,由于作用与反作用的关系,转子产生一个与自己转动方向相反的转矩,该转矩是转子转速和磁场电流的函数。由于转子与滚简相连,就等于给滚筒施加了一个阻力,用这个阻力来模拟汽车在道路上行驶的阻力。这个对转子起制动作用的扭矩,使浮动的定子顺着转子旋转方向摆动。制动力矩的大小可以通过控制励磁电流来调节,所以,电涡流测功器很容易实现自动控制。涡流环必须能使涡流在其中自由产生,为此要求制作涡流环的材料电阻越小越好。对转子和定子要求磁力线能顺利通过,材料应具有高的导
8、磁率,电工纯铁和低碳钢适合于做这些零件的材料。为了避免磁力线通过转子轴造成不必要的损失,转子轴可采用非导磁材料制造。电涡流测功器是一个功率吸收装置,它将吸收的汽车驱动轮输出功率转变成热能,经空气或冷却水散发出去。由于冷却方式不同,电涡流测功器分为风冷和水冷两种类型。3）测量装置。在底盘测功
