北京现代汽车故障案例

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1、北京现代伊兰特1.8自动变速器故障维修实例一辆北京现代伊兰特１．８轿车，搭载ＦＡ４Ａ４２型自动变速器，行驶里程为６７０００ｋｍ，用户反映该车存在换挡冲击的故障，变速器在１挡升２挡时最为明显。    同用户一起路试，故障确如用户所述，但没有规律性。笔者首先检查了自动变速器油液面，在标准范围内，检查油质也未发现异常。于是连接诊断仪对自动变速器的控制系统进行检测，但没有发现任何故障存储。之后笔者又利用诊断仪对发动机系统进行了检测，结果也没有发现故障记忆。考虑到节气门位置传感器的信号电压直接影响变速器的换挡，笔者查看了相关数据流，经仔细

2、观察发现，发动机在怠速状态时，节气门位置传感器的输出电压为０．４Ｖ，数据正常。后来笔者对该车进行了失速试验，发动机的失速转速为２０００ｒ／ｍｉｎ，在标准范围（１８００～２６００ｒ／ｍｉｎ）内。后来笔者又对变速器进行了换挡学习的操作，但问题仍然不能解决。至此，笔者判定问题出在变速器内部。    为了不盲目拆解变速器，笔者先测量了变速器的油压。该款自动变速器各离合器和制动器的标准油压如附表所示。经测量，变速器各离合器和制动器的油压均在上述标准范围内，未见异常，于是笔者决定再次进行路试。就在车辆再次路试时，又出现了异常情况。变速器原本

3、还是１挡升２挡冲击较为严重，而此时变速器每个挡位在换挡的时冲击都很严重，看来故障是越来越严重了。为了使用户降低维修成本并缩短维修时间，笔者决定不拆下变速器，而是就车进行维修。于是笔者先将阀体拆下，对各控制阀及蓄压器的工作情况进行检查。就在检查蓄压器时，笔者发现ＬＲ、ＵＤ、２ＮＤ及ＯＤ４个蓄压器的活塞都很紧，根本取不出来，且表面已经变色，要用很大的力才能活动，其中２ＮＤ蓄压器的情况尤为严重。正常情况下，蓄压器的活塞应该是能用手轻松取出的。继续检查阀体上的各控制阀，无卡滞现象，看来问题很可能就出在这４个蓄压器上，因为蓄压器直接影响换

4、挡平顺性。于是我们更换了４个蓄压器，并换了新的阀体修理包。最后，在对变速器进行清洗、换油后装复试车，故障排除。     后经询问用户，得知该车曾在外面的小修理厂换过一次变速器油，没过多久便出现了现在的故障。根据用户反映的情况，再结合我们拆下来的蓄压器的情况，可以判定问题就出在自动变速器油上。由于修理厂未使用该车专用的变速器油，使得蓄压器的塑料受热膨胀，已经起不到应有的缓冲作用，从而导致了该车换挡冲击故障的发生。车辆经过１个月的使用，电话回访用户，用户称车况良好，没有再出现故障。这样我们就让用户以极低的成本，排除了该车的故障。我们

5、若贸然抬下变速器，也能修好，但用户要付的钱就是成倍的了！作为一名称职的维修人员，应该用脑子去修车，这样才能在较短的时间内提高技术水平。故障现象：壹辆2001年产北京现代索纳塔2．7轿车，搭载V6发动机，行驶里程26万km，用户反映该车最近在行驶中犯闯，当车辆载人较多时故障现象尤为明显。故障检修：发现在发动机运转时，可以听到点火线圈处发出不正常得“叭叭”声，拆下发动机罩盖，确定为第1缸高压线漏电。拆下火花塞检查，可以看到触点已经烧蚀，于是更换了高压线和火花塞。后来进行试车，发现该车已经不犯闯了，但却出现了另外壹个故障。车辆在行驶中

6、有时故障警告灯会点亮，特别是车辆在等红绿灯时换挡杆由D挡入N挡后，发动机故障灯肯定亮。回厂后用故障诊断仪对发动机电控系统进行检测，查出了以下几项故障内容：①空气流量计信号值过低。②第1排氧传感器1失效。③第1排氧传感器2失效。④空燃比修正异常（B1）。⑤空燃比修正异常（B2）。根据这些故障提示，维修人员查看了相关得数据流，发现以下2个数据显示异常：①空气流量计信号电压0．35V。②前后2个氧传感器得信号电压均为0．3V。空气流量计信号电压小于标准值一般由以下几个原因造成：①空气流量计测量存在误差。②进气系统存在泄漏得现象，这也符

7、合氧传感器得数据。氧传感器信号电压偏低由以下几个原因造成：①氧传感器损坏。②进气系统存在泄漏。③喷油量不足。为了判定是否为氧传感器本身得问题，我们先做了氧传感器得信号反馈试验，当在节气门处喷入壹些化油器清洗剂后，发现氧传感器信号电压能够很灵敏地变化，说明氧传感器本身工作正常，故障原因应在于发动机确实存在混合气过稀得情况。为此维修人员先清洁了空气流量计，装复后试车，当车辆在收油门后空挡滑行时，发现有时候流量计信号电压在0．55V左右，此时发动机故障警告灯不会点亮，停车后挂空挡时，当空气流量计得信号电压在瞬间会变为0．35V时，发动

8、机故障警告灯立刻就会点亮。经仔细观察，发现该车发动机电控系统相关得数据流在怠速时偶尔也会显示正常，说明空气流量计损坏得可能性不大。回厂后，决定先不管空气流量计得测量是否存在误差，而是重点检查进气歧管上面得每根真空管，但没有发现异常。后来维修人员找来壹位助手在车上