2016年生鲜电商及冷链物流行业分析报告

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1、生鲜冷链行业报告一、冷链物流1.冷链的定义冷链物流指冷藏冷冻品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于低温环境下，以保证产品质量，减少物品损耗的系统工程。冷链物流具有复杂性、协调性及高成本性特征，适用于果蔬、禽蛋、水产品、速冻食品、乳制品、花卉、药品等领域。2.国家相关政策冷链物流政策支持现状2008年《关于进一步做好流通领域国债项目储备工作的通知》《关于进一步扩大消费的若干意见》2010年《农产品冷链物流发展规划》3.行业发展现状与预期从中物联冷链委发布的“2013冷链物流企业百强排名”来看，在规模方面，2013冷链百强企业总收入为109.02亿元，只占全国冷链总收入的1

2、0%左右，而且缺乏龙头企业。前50强占据绝大份额，后50强基数太小。在百强排名中，年收入在5亿元以上的有7家，年收入过亿元的有25家，8000万元以上的有33家，6000万元以上的有51家。冷藏车规模及预期4.行业潜在需求据统计，我国2013年水果总产量为25，093.04万吨，水产品的总产量为6，172.00万吨，蔬菜产量为73，511.99万吨。这些产品的运输过程需要冷链物流的支撑。我国果蔬、肉类、水产品进入冷链系统的比重只有5%、15%、23%。在欧美日本等发达国家，农产品进入冷链流通在95%以上。目前，我国货车保有量约为1，500万辆，而冷藏车的数量仅占到0.3%，与美国等发达

3、国家差距很大。即使在我国冷链物流迅速发展的今天，冷藏车的增长速度也不足10%，远远低于全国汽车20%以上的增长速度。5.行业存在问题（1）冷链物流观念还未完全建立由于消费者根深蒂固的消费观念，以及我国市场的恶性竞争环境，使得冷链物流的价值不能在市场中得到认可。消费者一方面希望收到的农产品新鲜度高，质量好，另一方面又不愿意为冷链物流的高额成本买单。这就使得供货方的压力不断加大，甚至会导致很多物流企业出现亏损。（2）基础设施不足与发达国家相比，我国农产品冷链所需要的硬件设施和运输设备严重不足，目前，国内对果蔬类农产品大多采用普通货车运送，多数情况只在货物上面覆盖塑料布或者帆布，从食品冷藏原

4、理可以看出这是远远不够的，这样的做法根本不能保证食品的质量。除此之外，冷库的容量和数量非常有限，因此，出现了很多类似2015年年初发生在重庆的“丰收萝卜冷着急”的现象，由于天气转暖，萝卜大量丰收，但由于当地冷库有限，导致大部分萝卜烂在地里。（3）冷链物流技术落后冷链物流的实施除了要有先进的设备以外，还必须配备先进的物流技术。物流技术的缺乏也会严重影响农产品物流的效率。据冷链物流网数据显示，每年农产品在运输过程中由于包装技术和保鲜技术落后而导致农产品发生腐烂变质的数量高达上万吨，这无疑会造成非常严重的损失。（4）冷链物流人才缺乏由于冷链物流在我国起步较晚，因此冷链物流的课程也是最近几年才

5、开始开设，并且大部分的知识都只是借鉴国外的成功例子，很少与我国的国情结合，并且高校培养出来的人才与企业实际所需的人才完全脱节，冷链物流经常出现“无人可用”的现象。即使现在从事冷链的人在不断增加，也大多是半路出家，只能进行简单的操作，冷链企业人才的成长也大多是“师傅带徒弟”的模式，对冷链的实质不能把握，大多都是边实践边学习。由此可见，我国严重缺乏冷链物流人才。（5）第三方冷链物流企业缺失目前，我国农产品冷链物流的配送大多是由供应商自己完成，很少有专业的第三方冷链物流公司，并且大多是中小型企业，规模小，实力薄弱，缺乏统一的标准，除此之外，冷链物流企业的技术设备落后，产品品种少，效率低，难以

6、满足消费者对农产品的需求。（6）冷链物流的法律法规和标准不全在我国，缺乏统一规定的法律法规来规范冷链物流各主体的市场行为，导致冷链物流市场经常出现恶性竞争的现状。同时，尽管冷冻食品的需求的不断在增加，但我国冷链物流在温度控制和操作规范上仍缺乏统一的标准。只有少数大型企业制定了自身的标准，然而在监管上也处于空白，这些标准的缺失会严重影响农产品冷链物流在我国的发展。二、生鲜电商1.生鲜的特点（1）储存时间不长。（2）有机体属性。（3）受自然规律制约。（4）产地分布广。（5）主产地在农村，主销地向城镇。SWOT矩阵分析模型生鲜电商供应结构图消费群体：目前生鲜电商消费者更多集中在东部沿海发达地

7、区，消费者以22～35岁女性居多，网购经验丰富，对生鲜产品关注度高，购买的品类多集中在水果、净菜等。社会地位：白领及中产阶层。收入较高，对几元钱的差价并不是特别在意，大多数人原本都有网购习惯，且具备上网条件，所以是生鲜商品的主力消费群体。购买原因：（一）质量：提供给消费者的产品经过提前筛选，质量大都能够得到保证，且部分电商提供免费的上门退换货服务（二）习惯：消费者在生鲜网站上购买后形成一定的消费习惯，加之主要消费人群对于几元的差价并不敏感，所以