阳明滩大桥引桥坍塌事故分析报告

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1、阳明滩大桥引桥坍塌事故分析报告小组成员：曹宁（3011208001）姜翠（3011208012）魏伟（3011208020）李艳平（3612000028）一、工程简介1.1概述阳明滩大桥为哈尔滨市首座悬索桥，大桥全长7133米，其中桥梁部分长6464米，接线道路长669米，每小时车流量可达9800辆，桥面宽度41.5米，双向8车道，主桥跨度427米，主塔高80米，桥下通航净高不小于10米，可满足松花江三级航道通航要求。1.2设计阳明滩大桥全长7130米，其中桥梁长度6464米。桥宽包括双向八车道和两侧各2米人行道共计41米，桥面总面积23.6万平方米，相当于33个标准足

2、球场面积。全桥共使用混凝土近40万立方米，使用各种钢材6万多吨，钢梁6600吨，缆索1450吨。阳明滩大桥是自锚式悬索桥，主桥为双塔五跨自锚式悬索桥钢-砼组合梁结构，南北引桥为简支转连续预应力混凝土连续梁和多箱室预应力混凝土现浇连续梁[1]，其超大规模和多种复杂结构并存的形式是中国跨江桥梁中的代表。两条主缆分别与桥体连接，从侧面看呈现“M”型。在主缆与桥面之间，垂直的设置98对、196根吊索，将自重达2万余吨的阳明滩大桥拽起来。自锚式悬索桥在桥面上需要很大的水平力。经过科学计算、论证和实验，采用钢混叠合梁当承担水平力的桥面梁，很好地解决了桥面沥青混凝土和桥面之间的关系。

3、此外，桥梁防洪能力达300年一遇，设计最高及最低通航水位分别为120.3米和113.1米，满足三级航道通航要求，市民无需担心阳明滩大桥的质量。1.4建成意义阳明滩大桥是哈尔滨市继松浦大桥之后自行组织建设的又一座跨江大型桥梁工程，北起松北区三环路与世茂大道相交处，南下跨越江北防洪堤、阳明滩岛、松花江主航道、江南群力防洪堤后，在群力新区与阳明滩大桥疏解工程连接。阳明滩大桥为双向八车道，设计时速80公里，车辆从江南到江北只需6分钟，且大桥通行能力最高可达9800辆每小时。作为城市跨越松花江的重要通道，可有效减轻松花江公路大桥的交通压力，促进松北新区和群力新区的交通联系，进一步

4、完善哈尔滨市过江道路交通体系。二、垮塌事件(资料)2.1阳明滩大桥引桥坍塌8月24日5时30分，通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥（引桥处）发生坍塌，一段往江北方向引桥整体向人行道方向倾倒。1.2深度分析阳明滩大桥坍塌原因建成不足一年的阳明滩大桥引桥坍塌事故引起了业内人士高度关注、深度反思，以下几点或将成为诱发事故主因：1、未能形成有效支撑，具体表现在横向支座布置不合理、纵向连接长度不够，容易导致支座脱空和落梁破坏，这是细节设计上的问题，至少考虑不周全；2、上部结构采用钢－砼组合简支箱梁，跨间连接设计存在问题，桥面系本身未能有效参与（分配）横向整体受力，主体抗倾由支撑体系承

5、担3、钢箱梁（或组合箱梁）本身重量相对砼箱梁要轻，对于支撑而言，活载所点比例较大，此时，结构本身就更容易导致另侧支座承载力出现负值或储备较小；4、图中提到四辆货车，载荷较大，然而倾覆时似乎只有一辆货车（见上图），而且该车应该未达验算车辆荷载轴重，如此情况下导致倾覆，可以说设计上应没有进行有效的横向稳定性（抗倾覆）验算。5、大部分设计院在设计时，往往侧重于纵向分析（如采用杆系），且习惯于将上、下部分别进行计算分析，而未能从“空间”、“整体”角度进行全面分析，各种因素或受力行为未能系统加以考虑。除上述外，也不排除施工或管理上的一些其它问题，以及超载的可能性，行业人士认为主要

6、问题应当归结为设计方案考虑不周、结构方案不合理。三、倾覆事故成因力学模型分析暨横向倾覆稳定性探讨1.1前言目前我国载重车辆普遍存在超载现象，个别车辆超载甚至达到200%～300%，导致多数桥梁处于超负荷工作状态。我国的桥梁设计工作者关注的重点在于桥梁的抗弯、抗剪承载能力方面，对于偏心偶然超载作用关注不足。图1阳明滩大桥（引桥）倾覆事故现场照片3.2现行规范中有关横向倾覆稳定性的检算方法3.2.1现行铁路桥梁规范横向稳定性的检算方法《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》对横向倾覆稳定性检算规定:在计算荷载的最不利组合作用下,桥跨结构的横向倾覆稳定系数不应小于1.

7、3。其中条文还说明:检算倾覆稳定性时,可将支座看成是刚体,稳定力距及倾覆力矩沿横向指对支座边缘(图2中的A点和B点)而言,沿纵向指对支座铰中心(图2中的C点)而言,计算公式如下:(1-1):稳定力距,:倾覆力距3.2.2计算横向倾覆稳定性时现行公路和铁路桥规的不足之处由于现行的公路桥规在横向倾覆稳定性方面处于空白,所以在遇到相关的问题的时候只能参照铁路桥规的相关规定。将铁路桥规的抗倾覆条文应用于公路桥梁,有以下几点不足之处:1)铁路桥梁上车道少,车道位置固定;公路桥梁车道数较多,由于其车道设置比较宽(3.0~3.75m),而行驶车辆宽度相