5张亚果南京纬三路长江隧道建设关键技术

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1、南京纬三路长江隧道建设关键技术中交南京纬三路过江通道工程建设指挥部张亚果2013/11/28南京主要汇报内容一、项目简介二、工程概况三、技术难点四、关键技术及成果应用第一部分项目简介近年来我国各大中城市采用盾构隧道过江的交通工程越来越多，近5年内，我国计划新建越江隧道约30条，总长超过200km。研究解决大直径盾构隧道设计施工关键技术问题是形式所迫，大势所趋。南京市纬三路过江通道工程穿越长江，盾构隧道直径之大，水压之高，一次盾构掘进距离之长，盾构穿越地质条件之复杂，施工风险之高，施工难度之大为国内罕见。1.1建设必要性南京交通规划纬三路过江通道主要承担江南主城区与江北浦口新城区之间的交

2、通联系，它的建设将把南岸和北岸快速通道网络连为一体，从而形成一条横跨长江两岸的城市快速通道，对北岸地区的发展和实施跨江发展战略将起到重要作用。“三环十六连十二射”高快速道路1.2参建单位本项目是由中国交通建设集团投资的BOT项目，为中交集团及江苏省的重点工程项目，在中交集团公司的直接领导下开展各项工作，项目汇集了国内众多一流的建设、设计、施工、监理及设备制造企业。建设单位：南京中交纬三路过江通道有限公司中交南京纬三路过江通道工程建设指挥部设计单位：设计联合体中交第二公路勘察设计研究院有限公司参中交公路规划设计有限公司建设计咨询：上海市隧道工程轨道工程交通设计研究院单施工单位（SG-1）

3、：施工联合体位中交第二航务工程局有限公司中交隧道工程局有限公司盾构制造：中交天和机械设备制造有限公司监理单位：上海建通工程建设有限公司（JL-1）上海市政工程管理咨询有限公司（JL-2）1.3建设地点、规模及主要内容该项目位于南京长江大桥与纬七路长江隧道之间,采用双管双层X型盾构隧道方长江大桥案连接主城区与规划浦口新本项目市区。线路西起长江北岸浦口新市区浦珠路，沿定向河向南分别引入南北分离布置的双层盾构隧道穿越长江，纬七路隧道南线隧道与江南定淮门大街相接，北线隧道与江南扬子纬三路长江隧道工程地理位置图江大道相接。1.4建设内容、工期和投资主要建设内容：包括浦口、江南接线道路、过江隧道、

4、收费广场、管理中心以及服务区、共六个部分，以及交通、绿化、房建、机电设备安装工程等配套设施。计划工期：4年工程投资概算总额：56.7亿元第二部分工程概况2.1总体设计丰子河路滨江大道北线隧道北线南岸工作井江北工作井定淮门大街潜洲南线南岸工作井南线隧道梅子洲风井江东北路梅子洲扬子江大道漓江路工程起于浦口区浦珠路；北线（N线）穿越长江与扬子江大道相接；南线（S线）穿越长江及扬子江大道与定淮门大街相接；北线全长7.0km,南线全长7.3km，按城市快速路标准修建,设计车速80km/h。2.1总体设计北线隧道纵断面②淤泥质粉质粘土①淤泥质粉质粘土④砂④砂③粉质粘土夹粉砂④砂④砂⑥卵石圆砾⑥卵石

5、圆砾⑧粉砂岩⑦泥岩⑦泥岩南线隧道纵断面②淤泥质粉①淤泥质粉质粘土质粘土④砂④砂④砂④砂③粉质粘土夹粉砂⑥卵石圆砾⑥卵石圆砾⑥卵石圆砾⑦泥岩⑦泥岩⑦泥岩⑧粉砂岩路线穿越区位于长江河谷漫滩地貌区，沿线地形平坦开阔，隧道要下穿潜洲、夹江航道。隧道最大纵坡为4.5%，盾构隧道最大覆土51ｍ，隧道最低点标高为－61.0m，与百年一遇高潮位的高差约72ｍ。2.2盾构隧道结构设计盾构隧道内径13.3ｍ、外径14.5ｍ，管片厚度0.6ｍ、宽度2.0ｍ，管片结构采用“7+2+1”的分块方式错缝拼装，为双面楔形的通用楔型管片，楔形量为48mm。盾构隧道以管片自防水为主，接缝采用两道弹性密封止水条防水。

6、单管隧道内上下层对向行车，上下层互为逃生，两侧分别设置逃生和排烟通道。救援逃生通道侧向排烟通道2.3工程地质与水文地质盾构隧道大部分处于粉细砂中，局部位于淤泥质、粉质黏土以及卵砾石层中，部分地段穿越软硬不均的复合地层；盾构隧道穿越基岩的天然单轴抗压强度为88.0MPa，基岩的透水性差、石英含量最高达60～65％；隧道分别下穿宽700ｍ的潜洲航道、宽约300ｍ的夹江航道，最大水深30多ｍ；隧道范围内地下水主要为孔隙水和裂隙水，且具承压性；地下水对混凝土结构具有弱腐蚀性，永久结构采用防渗混凝土。第三部分技术难点3.1施工期及运营期隧位合理埋置深度确定本工程地质条件复杂，主航道段

7、冲刷深度大、基岩埋深浅，不可避免要在浅覆土、软硬不均的复合地层中长距离涉岩掘进，需解决施工期及运营期抗浮与降低涉岩施工风险问题。隧道入岩区段（750m）初步设计入岩深度14.4m，长度750m，切岩7.5万m3SOK5+280SOK4+680优化的必要性：优化线路纵断面指标，适当减小最大纵坡及坡长，有利于行车安全；减小入岩深度和长度，从而减小施工风险；确保最小覆土厚度，满足抗浮，开挖面稳定和防劈裂要求。3.2高水压大直径盾构管片接缝防水设