过渡方案(正式)

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1、兰新线七泉湖至乌西电气化改造工程乌鲁木齐西站过渡工程施工方案编制人：审核人：批准人：中铁建电气化局集团有限公司兰新铁路电气化改造工程第二项目部2010年8月一、工程概况1.1编制依据铁道部铁鉴函[2008]1465号关于兰新线烟墩至乌西段电化改造工程初步设计的批复。中铁第一勘察设计院图号：兰新烟乌施站31-1-1《乌西车站平面布置图》乌鲁木齐铁路局、乌鲁木齐枢纽指挥部对2010年度生产任务的相关要求以及2010年乌西站改工期要求。1.2主要技术标准（1）铁路等级：国铁Ⅰ级。（2）正线数目：双线。（3）限制坡度：笈笈槽子至

2、乌西双机坡地段13‰.（4）最小曲线半径：维持既有标准。（5）牵引质量：初期4000吨、5000吨。（6）牵引种类：电力。（7）机车类型：采用SS系列、和谐系列。（8）到发线有效长度：850米（双机880米）。（9）闭塞类型：自动闭塞。（10）建筑限界：满足开行双层集装箱建筑限界标准。1.3既有概况本站为乌鲁木齐铁路铁路枢纽内唯一编组站，现为单向混合式二级四场站型。峰前到达场有到达线10条（含正线、机走线1条），下行到发场设到发线7条（含正线、机走线1条）；调车场现有调车线24条（含编发线3条），头部设有点连式自动化驼峰

3、，尾部设微机联平面调车系统，并设牵出线2条。本站还设有机务段和客车车辆段.货车车辆段.洗罐所.站修所.货场等，衔接有北疆支线.八钢专用线及石油库专用线等。本站目前除主要担当兰新线全部列车和北疆支线.小黄山支线列车的改编和中转作业，以及枢纽内部分小运转列车的解编作业外，还承担乌鲁木齐站始发.终到旅客列车车底出入库取送作业，同时办理少量枢纽内始发.终到及通过旅客列车的到发作业。1.4主要设计原则及设计标准（1）车站站型：从二级四场改建为三级五场。（2）到发线进路：按双进路设计。（3）到发线有效长：改建及新建线路为880米。（

4、4）出站信号机类型正线顺向出站信号机采用高柱色灯信号机，正线逆向及双线地段的到发线采用带进路表示器的矮型两机构色灯信号机。二、乌西站改过渡工程乌西站改工程在施工中相互干扰大，为保证10.30的工期，需要增加几个过渡工程。2.1车辆段内过渡工程1、工程项目乌西货车车辆段内增加辆7线路与新铺设辆20线路之间增设过渡线路一条；（见后附平面布置示意图）2、过渡理由第一：根据乌西站改需要，乌西峰尾位置站修库需要提前进行搬迁拆除，需开通新建站修库，拉通车辆走行线通往新建站修库线路（辆22、辆23、辆20）。但因目前车辆段内浴室、洗罐

5、所均未拆除，辆22、辆23、辆20径路不具备开通条件，为尽早开通站修库，增加辆7线路与新铺设辆20线路之间过渡线路。第二：车辆段内辆7线路影响新建组合库A轴基础位置开挖，为保证组合库各轴作业能同时展开，增加辆7线路与新铺设辆20线路之间过渡线路，以便拆除部分辆7线路。3、过渡工程技术参数增加过渡线路219.5m，轨面标高为760.25m，过渡线路曲线1半径R为300m，弧长L为80m，曲线2半径R为300m，弧长L为80m。2.2车辆走行线过渡工程（Ⅲ场）1、工程项目乌西峰尾牵2线既有311#道岔与新建北疆支线WDK2+

6、64.65位置处增加临时1道岔进行线路连接，增加P50线路长234.3m（木枕1440根/km），增加临时道岔3组；（见后附平面布置示意图）2、过渡理由根据乌西站改实际情况，既有北出线、东外包线占据了新建Ⅴ场的大部分预铺线路，新建Ⅴ场2—8股道线路平均需要开挖1米左右，为保证工期进度，北出线、东外包线越早移下来，越能够保证施工进度。为保证北出线、东外包线整体下移，将既有309#、307#、305#、303#、301#道岔复制平移至临时1、临时2、临时3、594#、596#道岔，拆除既有车辆走行线，开通新建车辆走行线。3、

7、过渡工程技术参数①过渡线路长度234.3m；其中岔心至YZ点线路距离42.3m，连接曲线1半径200，长度50.0m，曲线间连接线路长度48.7m，连接曲线2半径200，长度56.3m，ZY点至临时1点距离37m。②309#道岔连接临时道岔1线路长度234.3m；临时1道岔位置高程758.524，311#道岔高程757.82，坡比为3‰。2.3北进线过渡工程1、工程项目①乌西北进线（201#道岔岔后59.21m位置处）利用部分既有东外包线线路，增设一条临时过渡线路，连接至北进线（对应兰新里程K1900+023.73）,增

8、加线路470.81m；②在新建Ⅴ场开通后，利用新铺563#道岔与既有北进线进行连接过渡，采用6.7‰的坡比进行顺接，起止点分别为新铺563#道岔岔后，以及北进线（对应兰新里程K1900+023.73处）。（见后附平面布置示意图）2、过渡理由①因既有北进线压住新建Ⅴ场东咽喉区道岔位置，导致新建Ⅴ场东咽喉区无法预铺道岔及