施工过渡方案(最终)

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1、鹰厦线接轨点至东孚车站段（接轨点〜LYD3K660+582、LZD2K660+299）施工过渡方案本段施工过渡工务部分需要分三步进行，共需设置5段施工便线，施工便线起讫里程见下表：序号便线名称便线起讫里程便线长5）设置位置11号便线K655+700〜LZD2K656+200500新角美站IV道（鹰厦左线）设计位置22号便线LZD2K657+500-K657+970470新角美站IV、II道位置33号便线K658+160〜K658+309.8430既有鹰厦正线转既有角美站3道44号便线K658+630~LZD2K659+250420既有角美站3道

2、接鹰厦左线55号便线K651+499.65〜K652+090590.35鹰厦左线位置第一步：1、完成既有鹰厦线K651+499.65~K652+090段5号施工便线的施工并启用，为鹰厦右线施工（解决不等高问题）提供条件。2、相关时间及工作量：序号项目名称里程施工时间备注1路基土石方K651+499.65~K652+0902008.10.15~2009.1.15土石方：2铺轨、上磴修整K651+499.65-K652+0902009.1.16-2009.3.30线路长590.35m3封锁时间K651+499.65、K652+0902009.3.3

3、1第二步：1、封锁前完成以下路段路基及线路铺轨工作:①、完成新角美站IV、6道鹰厦左线LZD2K656+200-LYD2K657+500设计范围内路基、桥涵工程，在设计位置铺设27#、28#道岔及IV、6道线路,6道作为新角美站临时到发线，以上线路上磴、整修达到开通条件。②、完成新角美站站房工程，信号设备安装调试，达到使用条件。③、完成军用油库专用线路基、桥涵工程，铺轨、上磴整修达到开通条件后，在本次大封锁前15天，申报计划封锁海沧线，将军用油库专用线与海沧线接轨，同时断开油专线与老角美站连接，修建车挡，油专线进出路径改由海沧线进出；④、施工2

4、号便线（LZD2K657+500〜K657+970）、4号便线（K658+630〜LZD2K659+250）不影响既有行车部分，路基标高由既有线标高向设计鹰厦左线标高过渡，两段路基分别采用11%。下坡及上坡。K657+970〜K658+100利用既有鹰厦正线，K658+100〜K658+630利用既有车站3道，利用封锁时间拆除既有1、3号道岔施工3号便线连接线路。因顺坡影响既有3道，考虑在大封锁前15天申请停用既有3道，完成4号便线与既有角美站3道的接轨工作，整修线路达到通车条件。①、施工完成1号便线(K655+700〜LZD2K656+200

5、)不影响既有线行车部分工程，便线标高由既有线标高向鹰厦右线标高过渡，坡度为4.5%。。②、施工完成LZD2K659+250〜LZD2K660+299.857段路基、桥梁、轨道工程。2、大封锁。封锁既有鹰厦线，完成拢口拨接工作：①、既有线K655+800处拢口，完成既有线与1号便线的接轨；②、既有线K657+800处拢口，完成既有线与2号便线的接轨③、拆除既有角美站1、3、5号道岔，施工3号便线(K658+100〜K658+309.84)将既有鹰厦正线与既有角美站3道接轨。④、封锁完毕后，关闭既有角美站，启用新角美站IV、6道及相关信号。3、相关

6、工作量及时间安排：①、需要完成的主要工作量：搅拌桩：40万米、路基土石方：30万n?;框架桥3座；盖板箱涵6座;旅客地道1/2座；特大桥1座(东孚左线特大桥951.675m,11x32+3x24+4x32+(40+56+40)连续梁+7x32m)。施工时间控制点是东孚左线特大桥18~21号墩(40+56+40)连续梁段基础、墩身及连续梁。②相关工程时间安排:序号项目名称里程施工时间备注一■—新角美站IV、6道(LZD2K656+200-LZD2K657+500)范围1软基处理LZD2K656+200-LZD2K657+5002008.9.15〜

7、2009.1.30角美站IV、6道范围2路基土石方LZD2K656+200~LZD2K657+500200.11.15〜2009.3.10角美站IV、6适范围3l-12m框架桥D1K21+5132008.9.20-2009.1.3141-3.Om盖板箱涵D1K21+7002008.9.20〜2009.1.3151-5.0m盖板箱涵D1K21+9502008.9.20-2009.1.3161-2.0m盖板箱涵D1K22+1002008.9.20-2009.12.3171-8.0m旅客地道D1K22+2252008.9.20-2009.1.3181

8、-3.0m盖板箱涵D1K22+6742008.9.20~2009.1.3191-5.0m盖板箱涵D1K22+7702008.9.20-2009.1.3