闭环电码化电路举例说明书1

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1、目录一、规范性引用文件1二、举例设计方案说明1三、设计内容1四、设计原则11.站内电码化载频频谱的排列12.站内电码化发码区划分13.发送及检测设备配置14.系统冗余15．设备柜的设置16．配线17．电路设计说明1五、机车信号载频自动切换1六、电码化闭环检测设备端子定义1七、ZPW-2000站内闭环电码化电缆使用原则1八、轨道区段补偿电容设置1九、继电器型号及电路设计注意事项117一、规范性引用文件1．铁路车站电码化技术条件（TB/T2465）。2．机车信号信息定义及分配（TB/T3060-2002）

2、。二、举例设计方案说明1．设计范围：一个车站的正线接发车进路及侧线股道。2．举例设计线路为复线双向运行，正方向运行采用四显示自动闭塞，反方向运行采用自动站间闭塞。三、设计内容1．车站信号布置图。2．站内电码化移频柜、检测柜、综合柜。3．下行正线接发车进路单发送、3G股道单发送、4G股道双发送、6G股道三线正线股道双发送、7G股道中间出岔单发送电路图、电码化检测电路及站内+1发送设备及移频报警电路图。四、设计原则1.站内电码化载频频谱的排列1.1下行正线咽喉区正向接车、发车进路的载频为1700-2，下行

3、正线股道的载频为1700-2。1.2上行正线咽喉区正向接车、发车进路的载频为2000-2，上行正线股道的载频为2000-2。注：正线咽喉区正向接/发车进路和正线股道载频可根据需要选择另一线路为-2的载频（如下行线的2300-2载频）。1.3为防止进出站处钢轨绝缘破损，-1、-2载频应与区间ZPW-2000轨道电路-1、-2载频交错。1.4侧线股道171.4.1各股道两端：下行方向载频按2300-1Hz、1700-1Hz交错排列。上行方向载频按2600-1Hz、2000-1Hz交错排列。1.4.2相邻侧

4、线股道的两端，应以1700-1Hz/2000-1Hz与2300-1Hz/2600-1Hz载频交错配置。2.站内电码化发码区划分2.1正线按车站每条正线正方向分为三个发码区：咽喉区接车进路、正线股道和发车进路。2.2侧线以每一股道为一个发码区。3.发送及检测设备配置3.1正线咽喉区接、发车进路分别按车站每一正线咽喉区接车进路或发车进路的每七个区段配置一套发送设备，每八个区段配置一套检测设备。3.2股道3.2.1每一股道配置一套发送设备，每八个股道配置一套检测设备。3.2.2每一正线股道的检测，可根据正线

5、或侧线检测盘的使用情况，选用检测盘的其中一路。3.2.3无列车折返的股道配置一套发送设备，有列车折返的股道配置二套发送设备。注：1.股道列车折返如图一所示。2.先办理接车进路，列车进入3G股道后（如示意图中的进路1），机车调头后办理发车进路（如示意图中的进路2），完成此作业的为列车股道折返。XXFS3XBX33G图一进路1：接车进路进路2：发车进路174.系统冗余4.1电码化发送盒采用N+1冗余方式，全站备用一个发送盒，当主发送器故障时，系统报警，同时N+1发送器工作。4.2正线检测盘分别按每一正线咽

6、喉区接车进路、发车进路配置双套。4.3侧线检测盘按每八个股道配置双套。5．设备柜的设置5.1站内移频柜可配置十套主发送盒及其发送检测盘。5.2站内检测柜第一层为四套发送器及其发送检测盒，其中第一、二位为区间N+1发送器，第三位为站内电码化N+1发送器，第四位为发送器预留。第二、五、六层为检测调整器组合。第三层为站内电码化检测组匣，可插主、备检测盘十二套，共48路轨道检测条件。第四层为ZPW-2000区间检测设备预留组匣，其尺寸大小与站内电码化检测组匣相同，可根据工程需要调整。组合零层为四柱电源端子、断

7、路器和3×18万可接线端子排。5.3站内综合柜17共分十层组合及一个组合零层，可放置发送器调整组合、电码化送或受电隔离器组合及防雷组合。柜子二侧均设置塑料线槽电码化送，电码化送电隔离器组合侧面端子设于组合左侧、电码化受电隔离器组合侧面端子设于组合右侧（从走线侧视），电码化送或受电隔离器组合层次排列可交错。6．配线6.1电码化发送、检测通道组合侧面配线采用ZRVVP2×23×0.15双绞屏蔽线。6.2电码化发送、检测设备电源线组合侧面配线采用ZRVS2×32×0.2双绞线。6.3防雷组合侧面配线采用ZR

8、VS2×32×0.2双绞线。6.4引入室内的室外电码化电缆配至站内综合柜零层18柱端子。7．电路设计说明7.1正线闭环电码化7.1.1发码7.1.1.1列车进路未建立时，各发送盒对所属各区段同时发送27.9Hz的低频检测信息。7.1.1.2当办理正线接车进路或发车进路后，防护该进路的信号机开放，由各发送盒向所属各区段同时发送与前方信号机显示相符的低频信息码。7.1.1.3办理正线接车进路，列车压入正线股道后，由咽喉区进路的发送盒恢复向所属各区段发送27.