常州市公交优先发展战略研究

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1、城市综合交通规划UrbanComprehensiveTransportPlanning常州市公交优先发展战略研究张福林王俊徐康明【摘要】近几年，常州市公共交通取得了明显的吸取国内外公共交通发展的先进经验，结合常成效，为了更进一步增强公交出行的吸引力，切州实际大胆进行创新，打造系统性更强、功能实解决城市交通问题，本文结合理念与实践，根更全、服务面更广的公共交通体系，达到国内据常州市公共交通的现状，提出了未来常州市公一流、国际领先的水平。促进形成“低能耗、共交通的发展目标，并从公交骨干网络战略规划低污染、低土地占有、低财政负担、低出

2、行成研究、多模式公交发展战略研究、TOD实施策略本、高品质、高效率”的城市交通系统，成为研究、自行车与公共交通接驳研究等多个方面，常州建设生态型宜居城市的重要支撑。以战略和一定层面的规划分析作为基准来研究常具体发展目标：州市“公交优先”发展战略，为常州市的公共交到2020年，中心城区公交分担率提高到通发展提供决策参考。40%以上。【关键词】公交优先；发展；战略；常州近中期（2014年）公共交通骨干网络占公交出行比例的30%～40%，骨干公共交通线近几年，在市委市政府的重视与领导下，网的总规模约为84～114公里。常州市把实施“公

3、交优先”发展战略放在了改远期（2020年）年公共交通骨干网络占善城市交通和环境、提高人民生活质量的重要公交出行方式比为60%～70%，公共交通骨干位置考虑，事实证明，常州公交已经实现了跨线网的总规模约为195～240公里。越式发展，取得了明显的成效。如何更进一步增强公交出行的吸引力，切实解决城市交通问3公交骨干网络战略规划研究题，是目前摆在我们面前的首要问题。3.1布局理念和原则1常州公交现状概况3.1.1常州公共交通骨干网络主要目标是重点建设纵向通道，拉开城市发展框架，提高常州市近年来致力于大力发展公共交通，公共交通服务水平，

4、缓解城市发展过程中面对通过“降低票价，优惠市民；增加车辆，提高的交通压力。档次；科学规划，优化线网；专道提速，确保3.1.2常州中心城区的公共交通骨干网络准点；市区城乡，公交一体；创新管理，优化规模应与中心城区的人口和用地规模相适应，服务”六大举措，掀起了一场具有里程碑性质线路布设具备显著的轴线和向心性特征，线网的“公交革命”，常州市的公共交通事业取得密度相对较高，以确保一定的服务水平。了显著的成就。3.1.3公共交通骨干网络的规模应能确保其截止到2008年年底，常州市市区共拥有骨干作用，即要在交通出行结构中占据较高的比公交车2

5、286辆，公交线路135条，2008年常重，能够承担绝大部分中、长远距离的出行。州市区公交年客运量为3.30亿人次，全年日3.1.4由于常州核心区道路交通资源有限，均客运量为92万人次，同比增长25.94%，主各个功能组团间的联系，应尽量避免穿越市中城区公交出行比例已经上升到15%。心或是在市中心换乘。2常州公交发展目标3.2公交骨干网络构架总结世界上许多城市的公交网络发展模常州市公共交通系统的发展目标：常州远式，城市公共交通网络布局结构大体可以分为期形成以快速轨道交通为骨架，与快速公交系交通轴线、射线、截射、方格、方格环结构五

6、统共同构成公共交通骨干系统，以常规公交为类。具体可参见图1-图3。主体，辅助公交为补充的公共客运体系。充分目前，常州已经形成了十字形的快速公交JIANGSUURBANPLANNING江苏城市规划132010年第4期总第185期城市综合交通规划UrbanComprehensiveTransportPlanning形成“放射+环+部分方格”状的公共交通骨干网络。3.3公交骨干网络方案近中期（-2014）方案推荐（图4）：在快速公交十字放射状雏形的现状条件下，通过设置环线（长江路～河海路～东经120路～新堂北路～飞龙东路～丽华路～中吴

7、大道～长江路），形成“放射+环”作为公共交通的初步骨架。（环线长约25.5公里）此外，考虑到高铁站的开通，对现有快速公交B1线进行延伸，沿通江路～辽河路～长江北路实现对高铁站的衔接。（延伸线约4.6公里）图1旧金山的BART系统（交通轴线）整个公共交通骨干环线与延伸线长30公里，与已有的快速公交一、二号线形成约75公里的公共交通骨架网络。远期（-2020）方案推荐（图5）：在“放射+环”公共交通骨干网络下，逐步提升为“放射+环+部分方格”状的公共交通骨干网络。推荐公共交通骨干网络延伸线·骨干网络延伸线—中吴大道（丽华路～图2斯德

8、哥尔摩的轨道线网（放射状）图4近中期公交骨干网络方案推荐图3日本山手环线骨架，但毕竟覆盖范围有限，要更好的满足市民出行需求，需要进一步完善中心城区的公交骨干网络发展，真正提供覆盖面广的快速便捷的公共交通服务。综合考虑未来城市居民出行的出行量需求和空间分布，结合城