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时间:2019-08-11
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1、改建铁路孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线施工图首次设计技术交底(站前专业)中国中铁二院工程集团有限责任公司二〇一四年三月成都改建铁路孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线施工图首次设计技术交底(站前专业)编制:丁跃凡李建军朱传勇余边江余敏王刚于延後孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线目录一、项目概况1(一)设计依据1(二)设计范围及设计年度1(三)线路概况1二、铁路主要技术标准2三、线路2(一)设计遵循的主要规范2(二)改建方案及增建二线主要设计原则2(三)线路平、纵断面设计3(四)道路交叉设计原则,重要道(公)路交叉及改移情况5(五)拆迁建筑
2、物、构筑物及防护栅栏设计5(六)施工注意事项6四、轨道6(一)轨道结构形式、轨道类型6(二)有砟轨道设计6(三)无缝线路8(四)其他线路轨道9五、路基9(一)采用的主要技术标准及规范9(二)主要技术设备设计原则和主要工程内容10(三)安全施工措施17(四)与站后专业设计接口17六、桥涵18(一)全线桥涵概况18(二)施工注意事项18七、站场23孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线(一)全线车站概况23(二)站场设计原则24(三)设计主要内容26八、环境保护与绿色通道27(一)声环境保护设计27(二)绿色通道设计32九、重点大型临时工程37
3、孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线一、项目概况(一)设计依据中国铁路总公司、河南省人民政府《关于孟平铁路孟庙至平顶山西段增建第二线初步设计的批复》(铁总办函[2013]608号)。(二)设计范围及设计年度1、设计范围(1)孟平正线孟平线孟庙(不含)K0+000至平顶山西(含)K99+325增建二线(其中K32+500~K60+300段双绕改线),正线建筑总长99.325km。(2)平顶山东站相关工程平舞铁路改线:在既有平舞铁路南侧还建平舞铁路,接入站房同侧,改线长度5.212km。(3)平顶山西站相关工程1)东南联络线。2)焦柳线下行改
4、线。3)东北联络线(含焦柳线上行线落道)。2、设计年度近期:2020年,远期:2030年。(三)线路概况孟平线东起漯河市,自京广铁路孟庙站引出,向西经许昌市襄城县后进入平顶山市,至宝丰县接焦柳线平顶山西站,既有铁路全长99.325km,其中K0+000~K98+040属武汉铁路局管辖,K98+040~K99+325.1属郑州铁路局管辖。本次设计孟平铁路设计行车速度按120km/h标准增建第二线并全线电气化,其中K32+500~K60+300段双绕改线。设计保留孟庙出站端和平顶山进站端限速点,关闭孟庙线路所和仲李、姜庄、丁营、前聂四个车
5、站,改建裴城、邓李(新建)38孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线、平顶山东、平顶山、姚孟、余官营、平顶山西7车站,拟在许昌市境内设车站一处。初步设计批复的项目总投资294293万元,施工工期2年。本线增建二线后运营管理及调度区划分基本维持既有,根据本线与焦柳线的疏解线方案,本着方便交接的原则对铁路局分界点调整至K95,即平顶山西站(含线路所)由郑州铁路局管辖,线路所以东由武汉铁路局管辖。二、铁路主要技术标准1、铁路等级:Ⅰ级。2、正线数目:双线。3、设计行车速度:120km/h。4、最小曲线半径:最小曲线半径一般1200m,困难800m
6、。5、限制坡度:4‰,局部6‰。6、牵引种类:电力。7、机车类型:货机HXD3,客机SS9。8、牵引质量:5000t。9、到发线有效长度:1050m。10、闭塞类型:自动闭塞。三、线路(一)设计遵循的主要规范1、《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》(铁建设【2007】152号文)。2、《铁路线路设计规范》(GB50090-2006)(二)改建方案及增建二线主要设计原则1、第二线侧位选择保留孟庙出站端限速点,从孟庙北端引出的孟平既有西南联络线作为本线右线,新建二线起点约为K2+300,K2+300~K32+500段
7、38孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线在右侧增建第二线;K32+500~K60+300段双绕改线,K60+300~K98+300段在左侧增建第二线(姚孟站西咽喉取直),然后在K98+300附近换边至右侧进入平顶山西站。线路在漯河市境内约26.5km,许昌市境内约15.7km,平顶山市境内约57.125km。2、线路方案增建第二线速度标准为120km/h,既有线维持现状速度,局部结合增建二线速度标准技术要求,对既有线个别曲线进行改造,以提高一定区段范围内的既有线速度标准。(三)线路平、纵断面设计1、线路平面设计原则(1)平面曲线半径依照《
8、铁路线路设计规范》(GB50090-2006)表3.2.5-1、表3.2.5-2因地制宜、合理选用。本线最小曲线半径一般采用1200m,困难条件800m。孟平线既有线孟庙出站端和西南联络线各有1处和3处R=600m曲线,
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