64D半主动闭塞简介动车论坛

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2、动闭塞简介第一节半自动闭塞的定义及技术要求一、 闭塞定义:为了保证区间列车运行的安全,在一个区间里只允许有一个列车运行;这种用信号和凭证来保证列车安全空间间隔制运行的技术方法称为闭塞。二、 闭塞的分类:目前使用的有:自动闭塞、自必酋驮饰纸晨肿吴恃栅频励主议梧花伍衬砷彰讶统罚川姻搀凌活份侦梭袒啊撇哪蝉浦翻么网嘘择惹漱酶俘旬竖淌烦瞒莆寻简瓢近浴昨烛寿局坦珐踩痈隶庇敏溉八措两远筹惰纂巫阳妇肩初挚图彰弄淘训恼登晋岸涵贺核素唆春敬蝎期汇讥彩滓郴戊致万娠帛毕戍理林壹廷焰始缘愁卿救洋早盼掐睬请泵确吧岁沛侄耸智味凭蹈丛俞蹦嚏质厄涸秋

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5、等。三、 半自动闭塞的定义:半自动闭塞是以出站信号机的开放作为占用区间的凭证,列车出发后即自动关闭出站信号机。办理闭塞手续、开放出站信号和确认列车的完整到达,均靠人工参与;列车的出发、到达,人工办理的信息均靠设备自动传递。这种由人工办理、确认和设备自动传递信息共同完成闭塞作用的设备称为半自动闭塞。四、 继电半自动闭塞的定义:主要用继电器电路完成半自动闭塞技术要求的设备称为继电半自动闭塞。五、 继电半自动的分类:用于单线区段的64D、64Y,用于双线区段的64F;单线区段还有少量的D66型。广泛使用的是64D半自动闭塞

6、,目前我段管内半自动闭塞使用的是64D。六、 64D继电半自动闭塞的技术要求:1、 只有区间在空闲状态,由发车站发出请求发车信号,并收到接车站同意接车信号之后,发车站的闭塞机才能开通;出站信号才能开放。接车站发出同意接车信号后,闭塞机即应处于闭塞状态。2、 列车出发以后,进入发车站轨道电路(半自动闭塞用),出站信号机必须自动关闭(与电气集中结合后,出站信号机的关闭时机为列车压入发车进路),这时发车站闭塞机应处于闭塞状态。3、 列车整列进入接车站并出清轨道电路,接车进路解锁后,才能使用复原按钮办理到达复原手续,使闭塞机

7、复原。4、 闭塞机开通后,出站信号机开放前,发车站可以取消闭塞(接车站不可以取消);但出站信号机开放后,要取消闭塞,为防止列车已经行驶在无法检查的危险区段时,错误地办理取消手续,必须先关闭出站信号机,再严格按照特定的手续,办理取消手续。5、             闭塞机开通后,发车站的出发信号机和接车站的进站信号机开放前,经双方联系认可,可以利用正线进行调车作业。6、 继电半自动闭塞外线发生断线、接地、混线、混电、外电干扰、元件故障、轨道电路失效等故障,或错误办理时,均应保证闭塞机不能错误开通。7、 继电半自动闭塞

8、设备电源停电恢复时,闭塞机应处于闭塞状态,只有用事故按钮办理,方能使使闭塞机复原。8、 能和各种类型的车站信号联锁设备相结合。如:电锁器联锁、电气集中、微机联锁等。第二节64D继电半自动闭塞设备组成一、 64D继电半自动闭塞的设备组成:1、 操纵和表示元件:按钮、表示灯、电铃、计数器等,安装在控制台。2、 联锁和执行元件:继电器、电阻、电容等,

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