地铁火灾研究综述

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1、工程建设与设计2005年第11期地铁防火专题地铁火灾研究综述扬立中，邹兰（中国科学技术大学火灾科学国家重点实验室，合肥230026）[摘要]指出了造成地铁起火的主要原因，针对火灾中的可燃物及产生的烟气进行分析，提出了在紧急情况下地铁中的人负疏散的有效方案一一建立疏散模型。同时，还强调必须加大对在地铁中建立消防安全系统，对火灾进行探测的监控预防技术的研究力度。[关键词]地铁火灾；人负疏散；疏散模型；监控预防[中图分类号]U298[文献标识码]A[文章编号]1007-9467（2005）11-0008-05地铁作为现代城市

2、不可或缺的交通工具，在人们的生活年伦敦地铁火灾中，起火6min后发生了“轰燃”。（4）地铁内中发挥着越来越重要的作用，它提供给人们的便利是其它交空间过大，有的火灾报警和自动喷淋等消防设施配置不完通工具所无法替代的。但是，由于地铁属地下建筑，建筑结构善，起火后地下电源可能会被自动切断，通风空调系统失效，特殊，而且客流量大、人员集中，所以一旦发生火灾，特别容失去了通风排烟作用，大量有毒烟雾和黑暗给疏散和救援工易造成群死群伤的严重后果。地铁火灾问题己经越来越引作造成困难。起人们的重视，对它的研究虽然仍处于起步阶段，但是国际地

3、铁起火原因主要有以下方面：（1）电气故障。地铁车以及国内的研究力度都在大大加强。站由于在装修、设备、办公、生活用具方面存在一定数量的可燃物，如果电气设备发生故障，工作人员违章操作，生产生活!"""""地铁火灾的基本惰况中用火用电不慎，都有可能引发火灾。1969年11月11日，以下是近年来全球地铁发生的重大灾难事故：北京地铁就是因内燃机车电器故障引发特大火灾；1999年71995年10月28日，阿塞拜疆首都巴库的一列地铁列车月29日，广州地铁一号线东山口站降压配电所因电器设备失火，造成300多人丧生，其中多数人死于毒气中

4、毒。故障引发火灾；此外，变配电站的工作环境恶劣、潮湿、多粉1996年6月11日，俄罗斯莫斯科一地铁列车在行进途尘、通风散热不良，也会导致设备故障而引发火灾事故。比中突然发生爆炸，造成4人死亡，7人受伤。如1995年10月28日，阿塞拜疆首都巴库地铁由于电动机1999年8月23日，德国科隆发生地铁列车撞击事故，造车电路故障发生火灾；（2）引车隧道施工维修中进行焊接、成67人受伤，其中7人重伤。切割作业，工作人员吸烟用火不慎，以及列车运行时产生的2003年2月18日，韩国大邱市地铁发生人为纵火事电弧，都可能引燃隧道内的可燃

5、物造成火灾。隧道内安装的件，导致198人死亡，147人受伤。电缆、电气设备因潮湿、鼠害、维修使用不当发生故障，也易2004年2月6日，莫斯科一地铁列车发生爆炸，至少40造成行车隧道火灾。（3）乘客违反有关安全乘车规定，擅自人死亡，120多人受伤。携带易燃易爆物品乘车，在车上吸烟用火，或车上电气设备从上面的事故可以看出，地铁一旦发生火灾，损失往往故障，整流器污垢氧化导电性能降低，以及接触不良，兜挂运十分严重。究其原因，主要有以下几点：（1）地铁里面客流量行线路上的导电体造成短路放弧，都有可能引发火灾。（4）大，人员集中，

6、一旦发生火灾，极易造成群死群伤。（2）地铁人为纵火等其他原因。1987年11月18日，伦敦皇十字地铁列车的车座、顶棚及其他装饰材料大多可燃，容易造成火势车站的火灾就是由于乘客吸烟后将火柴扔进正在运动的4#蔓延扩大；有些塑料、橡胶等新型材料燃烧时还会产生毒性自动扶梯内而引发的。气体，加上地下供氧不足，燃烧不完全，烟雾浓，发烟量大；#"""国内外地铁火灾的研究进展同时地铁的出入口少，大量烟雾只能从一两个洞口向外涌，与地面空气对流速度慢，地下洞口的“吸风”效应使向外扩#$!%""""材料的燃烧性能研究散的部分烟雾又被洞口卷吸

7、回来，容易令人窒息。（3）由于地铁火灾主要可燃物包括列车车体的地板，窗体，墙壁地铁隧道空间的相对封闭性，车辆起火燃烧后，温度升高，及天花板材料，座椅及装饰材料，旅客携带的行李物品，地铁空气体积膨胀，压力增高，热烟气流积聚，极易产生“轰燃”。站内的多种可燃物等。随着一些新型材料的应用，其燃烧后据测试表明：一般“轰燃”的时间为起火后5min~7min。1987产生的有毒气体也大量增加，且地下通风条件不良，通常为不充分燃烧，产生大量烟气，整个燃烧空间封闭，热量不易散[作者简介]杨立中（l968~），湖南桃源人，博士，教授，从

8、事建筑火灾、发且烟气不易扩散，在上层聚集后可迅速蔓延，加速火灾过城市公共安全事故灾害评估预测方面的研究.（E-mail)yanglZ@astc.deu.cn程。!地铁火灾研究综述工程建设与设计2005年第11期对地铁火灾的研究己经在国外开展了较长时间，主要计算公式，并编制成易于为有关人员操作使用的计算机程是针对列车内火灾的研究。1