周家坳特大桥施工组织设计

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1、湘桂线衡阳至永州段扩能改造工程GTXG-1标段一编制说明1、适用范围本施工组织设计适用于湘桂线衡阳至永州段扩能改造工程GTXG-1标周家坳特大桥桥梁施工、应急处理(不包括简支T梁的制、运、架)。2、编制依据湘桂线衡阳至永州段扩能改造工程GTXG-1标段承包合同及相关文件。广州铁路(集团)公司湘桂铁路扩能改造工程建设指挥部提供的DK5+627.575周家坳特大桥相关设计文件、设计图纸、工程量清单等资料。铁道部颁布的现行施工规范、质量检验评定标准、施工指南及行业标准。我公司现场踏勘调查资料,以往类似铁路工程中积累的施工经验、技术总结及工法等科技成果,现有的施工力量和机械设备情况。3、

2、编制内容本施工组织设计是在充分熟悉设计文件及地质详勘报告的基础上,认真分析了工程特点与施工难易程度后编制,力求使工程施工达到安全、快速、环保、文明之目标,工程质量达到优质、适用、美观、和谐自然的目的,并满足业主要求。二工程概况1、工程总体概况周家坳特大桥工程位于衡阳市珠晖区东阳渡镇人民村周家坳车站组,工程里程范围DK4+355.650~DK6+899.500,桥梁中心里程DK5+627.575。桥梁跨越既有京广线以及107国道,第93页共93页湘桂线衡阳至永州段扩能改造工程GTXG-1标段在DK6+694.1~DK6+747.5线路上跨京广线周家坳车站,车站5股道,其中既有京广上

3、下行线轨面标高为63.24m和63.37m,与线路夹角约为31°;此外还有两条车站站线和一条专用线铁路,其轨面标高分别为62.93m、63.08m、63.21m,与线路夹角约为29°和35°;在DK6+720处,京广线有一铁路跨公路框架桥;在DK6+796.9~DK6+816.1线路上跨107国道,夹角约为51.52°,路面宽约12m,为两车道,水泥路面,路面标高为62.54m,国道边有通信光缆,离国道约3m远;在DK6+443.8有一宽约2.2m的碎石路与线路相交,夹角约为73°,此路在DK6+552.7再次与线路相交,夹角为25°;柳州桥台在一山坡上,山上植被较茂盛,以松树为

4、主;衡阳台位于一村庄内,地势较平坦。2、桥梁设计基本情况⑴全桥孔跨布置:4-32m简支T梁3-24m简支T梁+63-32m简支T梁+1联(48+2×80+48)m预应力混凝土连续梁,桥全长2543.85m.0#台~69#墩固定支座设于每孔梁的衡阳端(下坡端),连续梁固定支座设于72#墩;54#台~59#墩位于半经800m的曲线上,外侧支承垫石间距为76cm。⑵主跨桥孔:线路于DK6+694.1~DK6+747.5上跨京广线周家坳车站咽喉,车站5股道,轨面标高为63.37m,与线路夹角约为31°,采用连续梁的第一跨1-80m跨度跨越,该处京广铁路为电化铁路,不开通双层集装箱,净高按

5、6.75m±0.2控制;线路于DK6+796.9~DK6+816.1上跨107国道,夹角约为51.52°,路面标高为62.54m,采用连续梁的第二跨1-80m跨度跨越。⑶主要建筑材料C50混凝土:用于主梁、墩台支承垫石C30混凝土:用于桥墩、桩基、承台C35混凝土:用于顶帽、托盘、桥台第93页共93页湘桂线衡阳至永州段扩能改造工程GTXG-1标段钢材、钢筋HRB335钢筋:用于构件主要受力钢筋,Q235钢筋:用于一般箍筋及构造钢筋。密实剂用于:①桥台台身,②空心桥墩墩身,③连续梁桥墩、承台、基础,④化学侵蚀环境下的墩身、承台、基础。⑷墩台及基础简支梁桥墩采用圆端形桥墩,桥台采用矩

6、形空心台;本桥70#~73#墩为连续梁桥墩,永州台施工图有详细设计。全桥墩台基础采用钻孔灌注桩基础,桩径根据不同跨度和地质条件分别为1.0m、1.25m、1.5m。3、全桥主要工程数量表本桥桩基础共有724根,其中φ1.0m桩676根、φ1.25m桩12根、φ1.5m桩36根,72#墩桩最长50.5m,5#墩、6#墩桩最短为22m。0#桥台高度为8.0m,74#桥台高度为8.5m,桥墩共计73个、采用圆端形墩身截面形式,69#墩身最高为20.25m,1#、2#墩身最低为6.25m。详细工程数量见以下数量表湘桂扩能改造工程GTXG-1标周家坳特大桥主要工程数量表工程项目单位数量基础

7、部分基坑开挖土石方、淤泥m338503基坑抽水m338503基坑回填土方m325014M10浆砌片石m3444.0C20混凝土m380碎石垫层(承台)m31083.7钻孔灌注桩桩基φ1.0m根676第93页共93页湘桂线衡阳至永州段扩能改造工程GTXG-1标段φ1.25m根12φ1.50m根36C30水下混凝土m321846.1Ⅰ级钢筋t948.24承台C30混凝土m313488.9承台Ⅱ级钢筋t317.78埋设钢护筒t175.80墩台身空心桥台C35混凝土m3452.7C50防

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