龙潭河特大桥

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1、龙潭河特大桥1概述龙潭河特大桥为沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施公路上一座连续刚构桥，主桥上部构造为106+3×200+106m五跨预应力混凝土连续刚构箱梁。该桥左右线分离，分离式路基宽12.5m，左线桥长1182m，右线桥长1143m，主桥墩最高178m，居国内梁式桥高墩之最（图1）。该桥近正交跨越龙潭河，河谷宽300m，常年水面宽12~18m，水深0.8~1.2m，两岸山体坡度较陡，河谷切深较大。桥位处第四系覆盖层较浅，地层岩性单一，属灰岩。桥位处属亚热带大陆性夏热潮湿气候区，年平均气温17.4℃，极端最高气温41.6℃，极端最低气温-15.2℃。主要技术标准1、计算行车速度：

2、80Km/h。2、荷载：汽车超—20级，挂车—120。3、桥宽：左右线分离，分离式路基宽12.5m，桥梁与路基同宽。宽度布置为11.5m（行车道）+2×0.5m（防撞护栏）。4、高程：黄海高程系统。5、坐标：北京坐标系。6、地震烈度：基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ度设防。7、桥面横坡：单向2%（半幅桥）。2主桥结构（1）总体设计桥位处河谷宽坦，由于路线高挂，路线与谷底最大高差达195m，河谷底宽约380m，路线跨越长度1182m，因而桥梁规模、难度巨大。桥位毗邻318国道，具备相对较好的运输条件，桥型方案设计，力求体现技术先进可靠、经济合理适度、施工方便可行、使用安全耐久、人文景观协调的原

3、则，并结合初步设计专家评审意见，主桥选择悬浇连续刚构箱梁桥方案，桥跨布置以施工安全可靠为中心，引桥以服从节约投资为原则，采用预制T梁先简支后刚构体系，选用经济桥跨，施工快速、方便。桥跨布置左线桥为5×40+106+3×200+106+4×40m，右线桥为4×40+106+3×200+106+4×40m，其中主桥106+3×200+106m采用变截面预应力混凝土连续刚构箱梁，由于边跨过渡墩较高，为避免边跨现浇段支架式施工，尽量减小边跨现浇段的长度，以适应导梁或托架式施工，边跨与主跨的比值以边墩不出现拉力为原则采用偏小的0.53。两岸引桥采用跨径40m的预应力混凝土T梁，先简支后刚

4、构。左右线桥都分为三联，主桥一联，两岸引桥各一联。桥型图见图2。图2龙潭河特大桥左线桥桥型布置图（尺寸单位：m）（2）主桥箱梁主桥上部构造为106+3×200+106m五跨预应力混凝土连续刚构箱梁，箱梁根部梁高12m，跨中梁高3.5m，顶板厚28cm，底板厚从跨中至根部由32cm变化为110cm，腹板从跨中至根部分三段采用40cm、55cm、70cm三种厚度，箱梁高度和底板厚度按1.8次抛物线变化。箱梁顶板横向宽12.5m，箱底宽6.5m，翼缘悬臂长3m。箱梁0号节段长18m（包括墩两侧各外伸1m），每个悬浇“T”纵向对称划分为22个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为7×3

5、.5m、4×4.0m、11×4.5m，节段悬浇总长91m。悬浇节段最大控制重量2409KN。边、中跨合拢段长均为2m，边跨现浇段长5m。箱梁根部设四道厚0.7m的横隔板，中跨跨中设一道厚0.4m的横隔板，边跨梁端设一道厚2.0m的横隔板。箱梁采用55号混凝土。箱梁构造尺寸图见图3。主桥上部构造按全预应力混凝土设计，采用三向预应力，纵、横向及部分竖向预应力采用美国ASTMA416-97A标准270级高强度低松驰钢绞线，标准强度1860Mpa，设计锚下张拉控制应力1395Mpa。箱梁纵向钢束每股直径15.24mm，大吨位群锚体系，为改善箱梁腹板受力，减小其主拉应力，在腹板内设下弯钢

6、束；顶板横向钢束每股直径12.7mm，扁锚体系；竖向预应力在箱梁高度大于6m时采用钢绞线，在箱梁高度小于6m时采用精轧螺纹钢筋。纵向预应力束管道采用预埋塑料波纹管成孔，真空辅助压浆工艺。图3龙潭河特大桥箱梁构造尺寸图（尺寸单位：m）（3）主桥桥墩主桥下部构造的特点是高墩。主桥桥墩墩身采用双肢变截面矩形空心墩，肢间净距9m，纵向每墩双肢外侧均按100：1放坡，横向根据墩高采用分段放坡方式，从上到下分别采用100：1、60：1和40：1三种坡率（见图4）。主墩承台厚4m，基础采用桩径2.4m的钻（挖）孔灌注桩。左右线桥两个稍矮的边主墩基桩按纵向四排、横向三排布置，每墩共12根桩。左

7、右线桥两个最高的中主墩基桩纵、横向均按四排布置，每墩共16根桩。主引桥间过渡墩，墩身采用等截面矩形空心墩，承台厚3m，基础为双排4根直径2.0m的钻（挖）孔灌注桩。主墩墩身采用50号混凝土，过渡墩墩身采用30号混凝土。图4龙潭河特大桥178m主墩一般构造图（尺寸单位：m）2主要技术特点和创新点（1）龙潭河特大桥是目前国内桥墩最高的连续刚构桥，且主孔跨径200m，高墩大跨是该桥的特点也是设计和施工的难点，该桥的设计建成，对我国山区跨越深沟峡谷的连续刚构桥的设计和施工具有指导意义，将我国对这类桥