龙潭河特大桥高墩大跨施工技术总结

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1、龙潭河特大桥高墩大跨施工技术总结【论文关键词】大体积砼裂缝高墩大跨托架施工隧道内预制T梁　　【论文摘要】伴随山岭重丘区高速公路的修建，如何选择合理的工艺，提高工程质量，降低施工成本。　　一、工程概况　　龙潭河特大桥是沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路上的一座重要桥梁，位于湖北宜昌长阳县榔坪镇槐树村，架立于凤凰山，跨越龙潭河，紧靠318国道，桥梁东西走向，左右线分离式，桥梁位于山岭重丘区，地形起伏较大，在施工线路周边无法找到较大的空旷地带。龙潭河特大桥左线桥孔跨布置为5*40+106+3*200+106+4*40

2、m，右线桥孔跨布置为4*40+106+3*200+106+4*40m，其中主桥上部结构主桥106+3×200+106m采用变截面预应力混凝土连续刚构箱梁，箱梁根部梁高12m，跨中梁高3.5m，顶板厚28cm，底板厚从跨中至根部由32cm变化为110cm，腹板从跨中至根部分三段采用40cm、55cm、70cm三种厚度，箱梁高度和底板厚度按1.8次抛物线变化。箱梁顶板横向宽12.5m，箱底宽6.5m，翼缘悬臂长3m。箱梁0号节段长18m(包括墩两侧各外伸1m)，每个悬浇“T”纵向对称划分为22个节段，梁段数及梁段长从

3、根部至跨中分别为7×3.5m、4×4.0m、11×4.5m，节段悬浇总长91m。悬浇节段设计最大控制重量2409KN。边、中跨合拢段长均为2m，边跨现浇段长5m。两岸引桥为预应力混凝土T梁，先简支后刚构。主桥墩采取双肢变截面矩形空心墩，主墩墩高178米，居世界同类桥梁墩高之首。　　二、大桥重难点工程介绍　　1)、22.4m×19.4m×4.0m的大体积承台混凝土施工防裂为本大桥重点工程。　　2)、高墩（最高178米）大跨（主桥跨径200米）为本大桥的难点工程。　　3）、预应力施工与真空吸浆是本大桥的主体工程　　4

4、）、40米T梁隧道内预制是本大桥的亮点工程　　三、工程实施措施　　1、承台大体积混凝土裂缝控制　　受工期等各方面因素影响，承台施工在冬季进行。我们采用了以下一系列措施成功的杜绝承台大体积砼裂缝的发生。　　a、在承台钢筋绑扎中调整配筋率，加入防裂钢筋网片同时布三层φ40冷却水管。冷却管采用回形方式，水平铺设。各层间进出水管均各自独立。冷却水管安装时，要以钢筋骨架和支撑桁架固定牢靠。水管之间的联接使用胶管，为防堵管和漏水，灌注混凝土前应做通水试验，确保管道密封。在砼浇注过程中一直循环通水，使混凝土散发的热量能够快速地

5、传递到冷却管内通过循环水散发出来，从而降低混凝土内部的水化热，以免局部温差过大，而导致砼产生裂缝。分层浇注，每层浇注厚度不超过30cm，即可缩短浇注一层砼的时间，也同时加快混凝土的散热。　　b、实验室对砼配合比进行调整，掺入适量的粉煤灰即可代替水泥，减少水泥用量，降低了混凝土的水化热；又能使配制出的混凝土具有更好的和易性，有利于泵送；在满足泵送要求的坍落度的前提下，最大限度控制水灰比；掺入高效缓凝剂，增长缓凝时间。并且严格控制混凝土入模温度。　　c、混凝土浇注前搭设暖棚，用塑料彩条布将周围封严，内生火炉，火炉上加

6、热水，使之散发水蒸气，保持暖棚内温度，减少混凝土内外温差，确保混凝土内外温差≤25℃。　　d、大体积混凝土的裂缝特别是表面裂缝，主要是由于内外温差过大产生。浇筑混凝土后，水化热使混凝土温度升高，表面易散热温度较低，内部不易散热温度较高，相对地表面收缩内部膨胀，表面收缩受内部约束产生拉应力。对大体积混凝土这种拉应力较大，容易超过混凝土抗拉强度而产生裂缝。因此，加强养护是防止混凝土开裂的关键之一。在养护中要加强温度监测和管理，及时调整保温和养护措施，延缓升降温速率，保证混疑土不开裂。养护需要7天以上（浇筑完7天内是混

7、凝土水化热产生的高峰期），具体时间将根据现场的温度监测结果而定。延缓拆模时间，以免混凝土内外温差聚变，使外部混凝土随气温降低而冷却收缩，产生较大的应力变化，而导致混凝土产生裂缝。　　通过以上一系列措施，我们成功有效地控制了大体积砼裂缝的产生，有效地控制了工程质量的同时也为如何控制大体积砼裂缝问题提供了宝贵的经验教训。　　2、高墩大跨施工　　1）、高墩翻模施工　　龙潭河特大桥主桥墩墩身形式为双肢变截面矩形薄壁空心墩。墩身沿线路方向（顺桥向）为各自单面向心收坡，坡率1/100；横桥向为双面对称向心收坡，坡率按高度不同

8、分别为1/40、1/60、1/100，墩顶尺寸350×850cm，壁厚70cm。墩身除纵向主筋和横向箍精外，在四角部分还配有75×75mm的劲性钢骨架组焊而成的桁架结构，通过比对后采取翻模施工工艺。　　翻模施工由三节大块钢模板、爬架、塔式起重机、电动葫芦组合而成的施工工艺。施工时第一节模板立于已完成墩身基楚上固定，第二节模板立于第一节模板上，第三节模板立于第二节模板上。第