发动机零部件检修

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1、曲轴的检修
发动机的输出是有曲轴来完成的，它受到燃气的压力、往复惯性力和旋转的离心力等作用，这些周期性的变化着的力，使它既产生弯曲又产生扭转。当弯曲、扭转超过限度时，将使轴颈与轴瓦的产生剧烈的磨损，严重时会导致曲轴折断。
曲轴的检测项目：弯曲检测、扭转检测、轴瓦的检测、轴颈的检测、飞轮的检测及动平衡。曲轴的磨损分析曲轴的损伤主要体现在主轴颈的磨损，主轴颈的磨损不均匀的，且磨损具有一定的规律。1主轴颈和连杆轴颈的最大磨损部位是相互对应的，且各主轴颈的最大磨损部位靠近连杆轴颈的一侧；连杆轴颈的磨损靠近主轴颈的一侧。2曲轴的轴颈沿轴向还有锥形磨损。连杆轴颈内侧磨损严重。3主轴颈

2、径向磨损的不均匀，主要是受连杆、连杆轴及曲柄臂的离心力的影响。4连杆轴颈比主轴颈磨损严重；5轴颈表面可能出现擦伤和烧伤等损伤情况。轴颈的检查和修磨1轴颈的检查：主要检查其圆度和圆柱度误差，用外径千分尺在轴的同一横端面进行多点测量，先在轴颈油孔的两侧测量，旋转90度再测量。摩擦过限，进行镀铬，再磨削到规定尺寸；2轴颈伤痕及轻微磨损的修整，当轴颈圆度和圆柱度都未超过规定限度，最大直径与最小直径之差，即为圆度误差；3对于轴颈宽度相同的细砂布长条缠绕在轴颈上，再用麻绳或布条在砂布上绕两三圈，用手往复拉动绳索的两端进行光磨，检测伤痕是否消失；4对细微的磨损，一般进行锉刀磨削；5轴颈

3、的磨削轴颈的圆度和圆周度误差超过规定的极限，即须按低一级修理尺寸进行削磨；为了保持曲轴的一定强度，轴颈的最大缩小量不得超过2mm。曲轴的弯曲及扭曲曲轴的弯曲是：主轴颈的同轴度误差超过0.05mm。当连杆轴颈分配角误差大于30分时，就认为是扭曲了。曲轴的弯曲主要是由于曲轴受到了不均匀的力造成的，比如：爆燃、其中有缸不工作。曲轴的扭曲变形主要有：烧瓦和个别活塞卡缸(胀缸)所致；弯曲会导致连杆组和气缸磨损加剧，以及曲轴和轴承的磨损，甚至加剧曲轴的变形。扭曲变形，将影响到配气定时和点火正时。曲轴的其他失效形式曲轴的折断：曲轴的裂纹多发生在曲柄臂与轴颈之间的过渡圆角处，以及油孔处。

4、裂纹主要是应力集中引起的，曲轴的变形或者修磨不当会引起过渡区的应力陡增加剧裂纹的扩展。另外还有起到爪螺纹孔的损伤，曲轴后凸缘固定飞轮的螺栓孔的磨损。曲轴的检测1裂纹的检测：主要是渗透法和磁力探伤法来进行检测。2弯曲的检测：将曲轴两端未磨损的部位放于平板上的V形架上，将曲轴支持在车床的前后顶针上，以前端正时齿轮轴颈未发生磨损部分未基面，以后端装飞轮的凸缘为基面。核对中心线水平后，用百分表进行测量；由于中间轴颈受到负荷和振动较大，弯曲变形明显，百分表的量头应对准曲轴的中间的一道或两道轴颈，用手慢慢的转动曲轴一圈后，百分表上所指的最大最小的两个读数差的一半就是它的弯曲度。结果评

5、价及主要事项注意事项：1测量时，不可将百分表的量头放在轴颈的中间，而应放在轴颈的一端，否则，由于轴颈的失圆，而对曲轴的弯曲量作出不正确的结论；2必须指出，这样测量的结果，因为牵涉道两端轴颈不圆所增加的误差，所以是近似值。因为不圆和弯曲往往不重合。3弯曲度多用弯曲摆差来表示，弯曲摆差为弯曲度的2倍；结果评价：如果弯曲摆差超过0.1，就认为弯曲超限；中间轴颈中心弯曲，若未超过0.05，可以进行修整；如果介于二者之间，可以结合轴颈磨削时，一并予以修整，超过0.1须校正。扭曲的检测曲轴检测过弯曲后，将连杆轴颈1、6或2.5，或3，4转到水平位置；用百分表测出相对应的两个连杆轴颈的

6、高度差，即为扭曲度，扭曲度一般很小，可以在修磨曲轴轴颈时予以修正。曲轴的校正1冷压校正：：：工具冷压机：工具冷压机1先将曲轴放在压力机平板的V型铁块上，，，并在压力机压杆与曲轴，并在压力机压杆与曲轴之间垫以铜片，，，以免压伤曲轴表面，以免压伤曲轴表面；；；2压力的方向要与曲轴弯曲的方向相反，，，压力要分段缓缓地增加，压力要分段缓缓地增加，，，同时，，，所压轴颈的另一面的百分表，所压轴颈的另一面的百分表，，，观察校正时的反向压弯量，观察校正时的反向压弯量；；；3当弯曲较大时，，，应分多次进行，应分多次进行，，，以防压校弯度过大而使弯曲折，以防压校弯度过大而使弯曲折断断断，断

7、，，，尤其球墨铸铁的曲轴更易折断尤其球墨铸铁的曲轴更易折断；；；4曲轴校正后往往发生“弹性变形”和和和“后效”，，，因此，因此，，，在校正弯曲量，在校正弯曲量一般要比弯曲量大，，，因此校正后，因此校正后，，，允许微量的反向变形，允许微量的反向变形；；；5校正后，，，加热至，加热至180～～～220度度度，度，，，保温保温5～～～6小时。。。就机校正的步骤1把气缸体倒放在工作台上，使其平正；2在前后两轴承座上，仍装上旧轴承，中间轴承则拿去；3在轴承上加少许机油，然后将曲轴放上；4在缸体边沿装置百分表，用手轻轻转动，在中间轴颈上找