4保阜高速公路跨京广铁路转体桥现浇箱梁施工技术

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1、保阜高速公路跨京广铁路转体桥2×64m现浇箱梁施工技术1．工程概况保阜高速公路跨京广铁路分离立交2孔64mT型刚构主桥上部结构采用单箱三室箱形截面，箱梁中支点处高6.2m，边支点高2.8m，梁底线形按二次抛物线变化。箱梁顶板宽28m，两侧悬臂板长各3.7m，倾斜外腹板；悬臂板端部厚20cm，根部厚60cm；箱梁顶板厚由端部的30cm增至中墩顶的50cm；底板厚度为28cm～110cm；边腹板厚度为50～100cm；中腹板厚度为40～90cm。墩身支点处设置中横隔梁，距中心60.5米两侧设置横隔板。采用纵向、竖向和横向

2、三向预应力体系，纵向220束钢绞线、440套15-19锚具、12套连接器，横向400束钢绞线、400套15-3扁锚具，竖向2304根精扎螺纹钢。本工程现浇梁体跨度大，梁体高，工艺复杂，施工周期长，因此做好箱梁施工方案优化对保证工程质量、节约工程成本至关重要。2、施工方案根据工程特点，2×64m现转体现浇段大部分位于现有的107国道上，路面为沥青砼路面，路面结实，在107国道上搭设碗扣式满堂支架现浇施工工艺进行施工。施工时，外模及内模采用竹胶板，内模支撑采用φ40×3.5mm脚手管做排架。2．1施工工艺流程 场地平整基

3、底处理支架安装模板安装支架预压钢筋及预应力管道安装浇筑箱梁底板砼安装内模浇筑箱梁边腹板及中腹板砼浇筑箱梁顶板砼养护预应力张拉及压浆拆模支架拆除3．施工方法3．1模板工程：3．1．1底模底模板采用厚15mm18优质竹胶模板，铺设时，模板牢固钉在方木上，模板与模板之间板缝用双面胶条和密封胶封牢。底模竹胶板的纵向拼缝下面必须设置通长方木，确保模板拼缝质量，采用10cm×10cm方木作为底模纵向支撑，采用10cm×12cm方木作为底模横向支撑，在墩身20米范围内采用15cm×15cm。底模铺设完之后进行预压、预压完毕后，进行

4、平面放样，全面测量底板纵横向标高，纵横向间隔2m检测三点，根据测量结果将底模板调整到设计标高。底板标高调整完毕后，再次检测标高，若标高不符合要求进行二次调整。3．1．2支设外侧模和翼缘模板在铺设完底模板后，支外侧模板和翼缘模板、模板采用1.5cm厚高强度竹胶板。根据测量放样定出箱梁底板边缘线，在底模板上弹上墨线，然后安装YQb43Sh`侧模纵向和竖向方木，竖向采用10cm×10cm方木，纵向采用10cm×12cm方木支撑，竖向间距20cm，纵间距为60cm，纵向支撑采用固定支架上的钢管顶牢。I:4m]q
b翼缘

5、模板纵向采用10cm×12cm方木，横向采用10cm×8cm方木支撑、横向支撑间距90cm，纵向间距为30cm，纵向支撑采用固定支架上的钢管顶牢。由于梁体高度为2.8～6.2米新浇砼侧压力大，为了保证构件的外观质量，边腹板外模采用全幅通长对拉丝进行加固，竖向间距为90cm、纵向间距为100cm，在底部时利用底板钢筋做拉筋，拉筋为Φ16的Ⅱ钢筋。当板模板安装完毕后，全面检测标高和线型，确保翼缘板线型美观。c2aX_18" 3．1．3内膜内膜采用木胶板拼装，在加工场内分块制作，再由吊车进行吊装，由于箱梁混凝土分两次浇筑

6、，箱室模板分两次拼装，第一次制作到上倒角处，待浇筑完第一次砼后安装顶部模板进行顶板砼浇筑。采用纵横向方木作为内模背楞，采用两端带顶托的钢管作为内侧模支撑，并将钢管进行互相连接，形成框架，增加内模的稳定性。倒脚处用拉丝头焊于底板钢筋上加固倒脚模板。（见图3-1）图3-1内模加固3．2钢筋工程先绑扎底板、腹板、横梁、齿板钢筋等，当第一次砼浇筑完毕后。支内模顶板后绑扎顶板、齿板及护栏预埋钢筋等。小尺寸钢筋在钢筋制作场制作、纵向长尺寸在现场加工焊接S+03aJNN# 3．2．1钢筋绑扎工艺N1G5W "i$A

7、vm (1)、准备首先在底板上用灰色油漆每隔5米放样底板底层纵向、横向钢筋的间距，纵向中腹板、边腹板位置，并按图纸设计的断面放样出底板和腹板齿板位置。(2)、钢筋原材料进场、检验 当钢筋原材料进场后，按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别存放，设立标识，并及时抽取试样送试验室做力学性能试。j*"V!d(3)、钢筋制作与加工3PC'P2 钢筋的制作与加工应严格按施工图和施工规范18进行。钢筋应平直，无局部弯折，表面应洁净，无油渍、漆皮、磷绣、泥土等。制作时保证钢筋的型号、直径、长度，对有焊接接

8、头的必须保证接头错开符合规范要求。弯起钢筋必须按照钢筋大样图制作，制作完毕的钢筋必须分别摆放，挂牌标识。tiJY$YqA 在钢筋的制作、加工、倒运以及绑扎的过程中，钢筋不能直接摆放在地上，应在地面摆放方木，防止泥土污染钢筋，同时还应注意覆盖，防止雨水浇淋，引起锈蚀。[>xwwm(4)、底、腹板、齿板及横梁钢筋绑扎：U1