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《保阜高速公路跨京广铁路转体桥称重试验研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。
1、保阜高速公路跨京广铁路转体桥称重试验研究?桥梁?保阜高速公路跨京广铁路转体桥称重试验研究鲁建生杨永宏刘继龙(中铁十七局集团第五工程有限公司太原O30o32)摘要在转体前对转动体进行称重试验,测试转动体部分的不平衡力矩,偏心距,摩阻力矩及摩擦系数,为桥梁转体阶段的决策和施工提供依据.关键词转体桥梁称重试验高速公路中图分类号U4l7.5文献标识码A文章编号1009—4539(20o9)05—0106一o4TheWeigllingExperimentalStudyofSvelBridgeCrossingBej_jiⅡg-GuangzhouRailwayinBaoding-FupingE】l【p
2、resswayLuJiansheng,YangYOnghOng,LIuJilOng(chinaRailWay17山BureauGmupc0.Ltd.,rajyuaIl03o032,china)AbsMal【ingweighingexp耐mentt0tller0torbef0resveling,andtestingtllecounterbalaJlcedm砌ent0ff_0rce,ec-centric,frictionalresistaJlcemomentoff0rceandctj0ncoemcientof出erot0rpan,whichmaypmvidetllebasisflor出eco
3、nd1lcti0llanddecisi0n-makinginthephaseofbridgeswiveling.Keywordssve1dge;wejghingexperiment;expressway…概况蓍保阜高速公路跨lo7国道和京广铁路分离立3800mm,厚度40mm,分上下两片.交,全长l247m,桥面总宽28m,主桥为2跨80m为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响,的大型T型刚构混凝土箱梁,第一跨跨l07国道,第确定采用平衡转体的施工技术.即先在铁路一侧二跨跨京广双线电气化铁路,采用全幅平衡转体施浇筑梁体,然后通过转体使主梁就位,调整梁体线工,主桥跨度为80m+8Om,转体
4、长64+64m,桥面形,封固球铰转动体系的上,下盘,最后浇筑两侧各宽28m,转体重量为l4400t,转体角度为52.,铁路16m合龙段,使全桥贯通.转体段梁长64m+净空大于8.1m,lO7国道净空大于5m.64m,转体角度52.,转体重量达l4400t.主桥T构中间支点采用矩形双壁墩,截面尺寸转体施工的关键构件就是承载整个转动体重为2x1.5×l0m,双壁墩间距5m;桩基为45棵钻量的转动球铰,而转动球铰摩擦系数的大小直接影孔灌注桩群桩基础;上部结构采用单箱三室箱形截响着转体时所需牵引力矩的大小.在施工支架完面,箱梁中支点处高6.2m,边支点高2.8m,梁底线全拆除后以及在转体过程中,
5、转动体的自平衡或配形按二次抛物线变化,采用纵向,竖向和横向三向重平衡又对施工过程的安全性起着至关重要的作用.收稿日期:2009一o4—02转体桥梁在沿梁轴线的竖平面内,由于球铰体106铁道建笥技术闩A『Ll,yc0NS丁只UC丁J0～1_E-cf.f~0ll0Gy2DD9f5J?桥粱?系的制作安装误差和梁体质量分布差异以及预应力张拉的程度差异,可能导致桥墩两侧悬臂梁段质量分布不同以及刚度不同,从而产生不平衡力矩.为了保证桥梁转体的顺利进行,及时为大桥转体阶段的指挥和决策提供依据,有必要在转体前进行转动体称重试验,测试转动体部分的不平衡力矩,偏心距,摩阻力矩及摩擦系数.2工程特点(1)水平
6、转体时间要求短由于转体梁重量较大,转体过程中有可能出现的非匀速转动或急起,急停所产生的惯性力也会导致梁体变形,甚至产生裂缝,此外转体施工受到铁路运输的限制,因此转体要在4Omin内完成,保持缓慢匀速转动是该桥转体施工的关键环节.(2)转体梁悬臂长度达到64m如此长的悬臂长度意味着,在竖平面内由于不平衡力矩使球铰转动体系产生0.01.的微小转动时,在转体悬臂段的端部就会产生大约l1.17mm的竖向位移(此时,在撑脚处产生大约0.85mm的竖向位移).因此,无论在转体过程中,还是在梁体线形的调整中,精确控制悬臂段的标高和转体体系的质量平衡,提高体系的抗倾覆稳定能力,就成为保证施工质量,顺利完
7、成边跨合龙段施工的重要环节.(3)转体重量重该桥为全幅平衡转体施工,转体跨度为总重量达144o0t,为国内目前T型刚构转体跨度最大,转体重量最重的转体桥.因此减小摩阻力,提高转动力矩是保证转体顺利实施的两个关键.桥梁的转体过程比较复杂,技术难度较大,精度要求高,一般来说是全桥施工的关键步骤.3重称的意义及目的理想的转动体系统必须具备易于转动和安全稳定这两个基本条件.转体施工的关键构件就是承载整个转动体重量的转动球铰,而转动球铰摩擦系
