高铁离我们越来越近

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1、高铁离我们越来越近梁政高铁离我们越来越近，我们对高铁和动车组有了多少的了解？下面就为大家做一个简要的介绍。一．谁是高铁动车的鼻祖德国是最早制造和运用动车组的国家，制造技术一直领先。在第一次世界大战之前的1903年7月8日，德国就首先运行了由铁轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成，属于动力分散型动车组。同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。同年10月28日，德国西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史性记录。动力分散第12页共12页动车

2、组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。另外,列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。普通机车牵引的列车属于动力集中布置，它的缺点是动车的轴重较大,对线路不利。一．各国目前运营的高铁动车速度1)英国铁路395型（BritishRailClass395）1994年开通的英吉利海峡隧道，运行的最高时速高达每小时225公里。2)美国Acela高速列车自2000年以来运行在华盛顿特区和波

3、士顿市间的美国东北走廊（NortheastCorridor）线路，行驶速度最高可达每小时240公里。3)中国台湾2007年1月投入使用，线路全长约335.5公里，连接台北市与高雄市。台湾高速铁路网上运行的列车时速高达300公里/小时。4)日本的JR西日本500系列，自1997年投入运营以来只建造了九个，日常运营时速度为300公里/小时。5)韩国的KTX，首尔-釜山，运行速度最高可达每小时300公里（见图一）。第12页共12页图一1)法国高速列车TGV，主要由法国国家铁路公司负责运营。运营速度为320公里每小时。2)德国第三代高

4、速列车ICE3，运营在法兰克福至科隆的高速铁路上，运营速度为320公里每小时，见图二。第12页共12页图二1)西班牙高速列车S102，主要为连接马德里市与巴塞罗那市而设计，2005年首次投入运营，最高运行速度为每小时330公里。2)中国武广高铁CRH3,高速动车运营速度为350公里每小时（见图三）。图三第12页共12页一．中国为什么要上高铁高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，具有极为明显的优势。在运行速度上，最高时速可达350公里，让你一秒就飞出98.3米，堪称陆地飞行；在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，

5、每隔3分钟就可以开出一趟列车，运力强大，十分适合我国幅员辽阔人口众多的现状；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求；同时上高铁可以释放我国铁路的货运能力。高速铁路网建成之后，我国铁路繁忙干线可以实现客货分线运输，把既有线的能力腾出来，发展货物运输，极大地释放既有线货运能力，能够为国民经济平稳较快发展提供充足的货运保障。正因为如此，高速铁路必定对我国经济社会又好又快发展提供重要的支撑和保障。

6、四.高速铁路要解决哪几方面的技术难题1.铁道线路方面需要具备的技术高架线路、无砟轨道（见图四）、高速道岔、超长无缝钢轨、大跨度桥梁、大断面隧道等。第12页共12页图四在此，只简要说一下无砟轨道的问题。有砟轨道在工程建设期能省钱，但车速越高，列车晃动越剧烈，后期养护需大量投资。无砟道床由一块一块的“无砟轨道板”（见图五）连接而成。无砟可以保持列车的高平、高稳，少维修、使用寿命长，无砟还可避免高速行速下有砟轨道的道砟飞溅和降低隧道净空。图五第12页共12页高铁线路对路基沉降也有非常严格的要求，路基沉降必须控制在15毫米内。高速铁路

7、桥梁工程沉降必须控制在2～3毫米。这都要在线路的设计施工中克服很多的难题。2. 动车组牵引控制技术及设备动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。需要掌握动车总成、车体风阻研究、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等核心技术。我国新研制的CRH3型动车在牵引系统（包括受电、变压、变流、变频、控制等）、制动系统、高速转向架（见图六）、车体空气动力学等方面已超越世界领先水平。以制动系统为例，它采用空气和电气再生两种制动方式。空气制动靠盘式磨擦制动

8、（与普通列车制动原理相同）。动车轮制动盘在车轮内。拖车轮对的制动盘固定车轴上，一般每条轴有3个制动圆盘。再生制动为牵引电机，在制动时切断其输入电源，使牵引电动机在车轴的带动下转变为发电机制式，向外输出电力，达到制动列车作用。再生制动可以节约电能。两种制动方式能同时使用，提高了