让我们健步走在高铁时代

《让我们健步走在高铁时代》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、中国铁路创新速度，高铁时代改变中国。在时间与速度的轨道上，高速列车带来的不仅仅是新时速，更是金钱与生命。“时间就是金钱，速度就是生命”。上个世纪八十年代初源于深圳的一个口号，迅速从改革开放的南国前沿传遍整个大陆，使中国人墨守成规数十年的传统观念得到彻底的颠覆性改变。于是，三十多年来，“深圳速度”、“浦东速度”、“亚运速度”、“奥运速度”等等，一个个新记录不断地刷新着中国改革开放的新时速。而如今，中国“高铁速度”，再一次创新改革开放的“中国速度”记录。高速铁路每时每刻都在创造着美好生活的新时空。随意从现实生活中撷取几个高铁瞬间，就可以从中深

2、刻感受到时间价值带给人们最真实的高铁意味。高铁生活瞬间，“和谐”号将成为许多人远足出行的交通首选。高铁生活瞬间，高铁改变的不仅是交通，而是人们的生活方式。高速铁路不仅仅是人们相往来的交通工具，更是两省经济共发展的纽带、旅游互促进的资源、人民同自豪的巨变1825年，铁路在英国诞生以后，经历了百年铁路时代。到1930年，美国铁路承担了全国60%以上的客运量和80%的货运任务；但此后公路逐渐取代铁路成为主要的运输方式，世界进入了汽车时代。　　但汽车的大发展带来了一系列社会问题：对能源的过度消耗，大量的尾气排放(铁路的排放量只是公路的1/9)，大

3、城市的交通拥堵等等。仍以美国为例，到1950年，铁路、海运和公路占货运的比重已分别为30%、8%和62%。目前美国铁路只承担了美国全境客运量的0.3%(日本是27%，中国是8%)。　　美国的旅客运输结构是典型的“汽车﹢飞机”。据美国运输部统计，2001年在出行80公里以上的美国人当中，56%的人采用私人汽车，41%人采用飞机，2%的人乘长途汽车，1%的人选择火车。　　小汽车和航空的能源消耗大、占地面积大而运量小：如高速铁路能耗为1，则小汽车为5.3，飞机则为5.6；一条双向4车道高速公路占地面积是复线高速铁路的1.6倍；一个大型飞机场占地

4、面积相当于建1000公里复线高速铁路。在运量方面，以日本东海道新干线为例，该线路年运量为1.7亿人次(46.6万人次/日)，运能是航空的10倍，高速公路的5倍，但运输成本只是航空的1/5、高速公路的2/5，高速铁路的社会运输成本最低。美国以占世界5%的人口，消耗了全球26%的能源，很大程度上就是由于其交通运输结构不合理所致。　　1964年，东京到大阪的高速铁路在日本投入运营。在此之前，铁路已经成为夕阳产业。但由于20世纪70年代全球遭遇了两次石油危机，能源危机和尾气排放让人们意识到了问题的严重性，使高速铁路和地铁等轨道交通方式越来越受到人

5、们的青睐，至今发展高速铁路已成为世界各国的共识，　　如今，日本的新干线，法国的TGV，英国、法国、比利时的“欧洲之星”，德国的ICE，西班牙的AVE，韩国的KTX等，各国和各地区正在完善时速高达300公里的高速铁路网络。世界各国高铁建设的梦想正在不断刷新——西班牙、巴西、土耳其、越南、俄罗斯、美国……世界高铁发展进入了新一轮高潮。中国铁路人知道，那道在钢轨上遒劲的飞白，仅仅是一篇鸿篇巨制的起笔——   到２０１２年，中国将建成“四纵四横”高速铁路网，总里程１．３万公里，超过目前世界高速铁路的总和。这个世界最大的高速铁路网，将把经济最发达的

6、长三角、珠三角、环渤海地区，及其他城市密集地区紧紧相连。   “四纵”，犹如当空飞舞的四道虹霓：   ——北京至上海１３００公里，４个小时；   ——北京至广州２２６０公里，７个小时；   ——北京至哈尔滨１７００公里，５个小时；   ——杭州至深圳１７００公里，５个小时。   “四横”，好似昂首腾跃的四条蛟龙：   ——徐州至兰州１４００公里，５个小时；   ——上海至昆明２０００公里，７个小时；   ——青岛至太原８００公里，３个小时；   ——南京至成都１９００公里，６个小时。   高速化、信息化、自动化……中国高铁美好的图景，已不

7、再是梦想！   中国铁路人豪情满怀：到那时，人便其行、货畅其流，我们梦寐以求的目标将基本实现。   到２０２０年，我国高速铁路总规模将达１．８万公里。从北京出发，到绝大部分省会城市不过１小时至８小时；上海、郑州、武汉等中心城市到周边城市仅半小时至１小时。广袤的中国，将是压缩时空的一日生活圈。   那将是一道怎样的靓丽风景？那将是一个怎样的奇妙梦幻？   城市之间连走廊，城市乡村架桥梁。９６０万平方公里、东西南北纵横５０００公里国土上，那穿越时空的高速铁路线啊，就像一根根跳动的琴弦，让腾飞的旋律在神州大地奏响。   经济学家在评点高铁发展史

8、时，指出这样一个事实：１９６４年通车的日本新干线，为同年举办的东京奥运会和１９７０年大阪世博会作出了卓越贡献。这，成为日本经济起飞的起点。   高铁，低碳经济的“宠儿”，能耗是汽车六分之一，使