高铁时代下的城市发展战略

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1、高铁时代下的城市发展战略前言~A;(U{7Nt +q]m#B[! 世界正在迈向高铁新一轮建设高潮。1964年日本新干线的开通拉开了高铁建设的序幕，之后出现了法国TGV、德国ICE、英国“欧洲之星”等，高速铁路的建设共经历了三次浪潮。据统计，到2020年，日本高铁将从目前的4000公里增加到7000公里；欧盟从7000公里增加到1.6万公里；中国的高铁则将达1.8万公里。在如此强大的攻势下，美国作为一个汽车导向的国家开始向着高铁时代迈进。美国总统奥巴马发表任期第一年的《国情咨文》中明确指出“从第一条跨州铁路的诞

2、生，到州际高速公路系统的建成，我们的国家向来走在世界前列。我们没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路。”3dFwN GaeVwi 中国未来将成为一个运行在高铁上的国家。从京津高铁、武广高铁的开通到9月28日沪杭高铁的试运营，一切都在昭示着中国高铁进入一个快速发展期。根据铁道部最新规划，未来中国将形成“四纵四横”的高铁线路，届时高铁将成为中国经济发展的动脉，北京到全国绝大部分省会城市也将形成8小时以内交通经济圈，中国的经济版图将进行大洗牌。]
ljG2u HKO"qi4!E} 高铁发展大势不可挡，国外经验告

3、诉我们高铁发展将会对途经的城市带来翻天覆地的变化。面对高铁机遇，我们可以看到每个城市都在争相竞跑，以期能够赶上高铁这班车。*pFJUg8V #hbtr6q= 一、高铁建设为何疯狂？=-S`z +lE+jicS 从世界到中国及到地方政府都在抢占高铁建设机遇，人们不禁自问：高铁建设为何如此疯狂？高铁的出现会对人类带来什么？文章将从时间的纬度来解析这种现象出现的背后原因。q['75 slO,t0! 高铁是城市化发展的动力。_:bDRM< q-<]X 高铁具备高时效、高辐射的特性，能

4、够有效的促进城市化发展进程，形成区域经济发展的城市圈或城市带。从世界城市化分布地区看，但凡城市化进程快、人口密集度高的地区往往是高铁建设之地。\HV8p 纵观世界格局发现，城市密集地区往往是高铁开拓之地。从世界高铁发展历程和分布地区分告诉我们：高铁开通之地主要集中在欧洲、亚洲人口和城市密集的地区，目的在于疏解城市人口，推动城市化发展的需求。最终结果形成了以巴黎、柏林为核心的欧洲大陆城市密集带以及日本新干线太平洋沿岸城市密集带。3R7I)
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5、J*nF; 链接：高铁发展三次浪潮

6、:o,W 第一次浪潮：1964年~1990年，代表国家日本、法国、德国、意大利。'(tO8;Cy8 .'%`RZS[Y 第二次浪潮：1990年至90年代中期，法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家，大规模修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。(;&MA6FH EzPPGUP9 第三次浪潮：从90年代中期至今。在亚洲（韩国、中国台北、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。Fr!

7、?Dgl [Zw9F:p 同时

8、，高铁带动的是紧凑型城市化模式，这是一种可持续发展的城市化发展模式。目前国内外的城市化模式主要有两种，一种是以欧盟为代表的紧凑型模式，是指在有限的城市空间布置较高密度的产业和人口，节约城市建设用地，提高土地的配置效率。另一种是以美国为代表的松散型模式，人口密度偏低，但消耗的能源多，其蔓延式的、郊区化发展特征会对城市造成巨大的污染。s,VL,'N :wvRV6cp 而高铁的建设会促使土地的集约利用，因为高铁客运站周边往往形成的是一个功能多样、人口密度高、土地集约利用度高的新城区；同时，高铁客运站成为城市的重

9、点开发区后，可以抑制城市向外围无序蔓延的现象，保护了大量的农田，进而节约了整个城市的土地资源。FTpS=:oa

10、 v7uF[vaS 高铁迎合低碳时代的要求。)c84j1:I= 8~_WE9XY 高铁具备低污染、低能耗的功能，是现代社会所倡导的低碳生活方式的最佳选择，是一种绿色的出行方式。];_{N]~ 8=7[P7} 一种事物的可持续发展力往往源于美好的缘起。高铁的产生是源于人类出现能源危机的背景。人类遭遇了三次石油危机，其中20世纪70年代的两次石油危机最为严重。在第一次危机中美国的工业生产下

11、降了14%，日本的工业生产下降了20%以上，所有的工业化国家的经济增长都明显放慢。在能源危机的迫使下，主要能源进口国积极寻找替代能源，开发节能技术，高铁、地铁等轨道交通方式以及高能效的汽车等交通工具就在此时被研发出来。"0E?*V 3?~c_G8& 高铁本身是低碳出行方式的极佳选择。自从哥本哈根会议之后，低碳概念成为热点话题，在全世界掀起了一股低碳