中国为什么要高铁

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1、2009年12月26日，在毛主席诞辰纪念日这天，一条途经伟人故里、跨越三省十三市全长1050公里的高速铁路正式投入运营。武广高铁设计时速350公里每小时，是京广客运专线的重要组成部分，他的开通标志着中国高速铁路正式走出了“试验田”。然而，武广高铁也是褒贬不一、争议不断。其中，最能引起人们不满的可能就是他的大投资、高票价、低上座率，一公里一个亿的投资，二等车全程490元得票价让很多人无法接受，也成为许多别有用心人造势用的噱头。当时，我作为施工单位的一个技术员也是亲眼目睹了车上稀稀散散的乘客，他的上座率确实不

2、敢恭维。为了扩大运能，铁路方面经常采用列车重联技术，即两辆车连在一起，我们经常能看到前面的车上一个乘客都没有。既然这样，中国为什么用了几年的时间不遗余力的开发高铁技术，还要打造四纵四横的高速铁路网呢？一个人的地位很大程度上决定于他的不可替代性，有些人牛逼哄哄不可一世，主要是他知道别人取代不了他。国家也是一样，大家都知道国际分工各有不同，美国人造大飞机，我们造衬衣。我们拿几千万件衬衣换美国一架飞机，难道真的是他的飞机更值钱吗？那是因为我除了向美国买飞机，别的选择不多，独此一家别无分号，这叫做垄断利润。而美国

3、不买中国的衬衣他可以买越南的、买巴西的都行。可替代性太大，话语权就太小。中国不计成本的开发高铁研发大飞机，不管目前的实用价值有多大。都是一个削弱别人不可替代性，增强自身话语权的过程，符合中国的国家利益，远期效益不可估量，这就是社会主义优越性的具体体现。首先从国防利益来看。中国四纵四横的高铁网络将七大军区连点成片，在中国空军、海军运送能力没有竞争力的情况下，高速铁路相当于直升机的速度，大大增强了中国军队的输送能力。2008年西藏3.14和新疆7.5事件后，国家更加认识到强大的兵力输送能力对于我们国防的重要意

4、义。从地缘上看，西北方向，美国一个劲的在中亚地区搞颜色革命，在阿富汗地区搞毒品经济；西南方向，印度阿三如跳梁小丑一般惹是生非，西藏维稳的压力也不小；东南方向有台湾，东北方向，东北亚也是国际各方角力的大舞台。如此幅员辽阔的国家，没有大规模远程军队输送能力是不可想象的。高铁对中国无疑是最现实的选择，一方面，中国大飞机项目正处在起步阶段，无法有效形成运能，空军虽然有些伊尔系列运输机，但毕竟是买来的，数量有限，生存就是不能受制于人。另外一方面，飞机的运能和铁路是不可同日而语的。还有，中国陆海空军的防空能力还是相当

5、了得，真要是发生了外来侵略，制空权丢不了的话，铁路网还是比较安全的。这样七大军区其实可以做二十一个军区用，有效地资源调配啊。现在正在修建的沪昆高铁、兰新高铁战略意义远大于实用价值，可以避免鞭长莫及的窘况，同时最大限度的发挥中国广袤的国土资源和战略纵深的作用。其次，从经济利益来看。中国的高铁发展走的是一条以市场换技术，消化吸收再创新的道路。实践证明，这条路走对了。中国高铁庞大的市场对跨国企业垂涎欲滴：一旦拿到订单，不仅仅是销售机车，关键是只要技术跻身中国市场，此后就可源源不断将零部件订单收入囊中。在200公

6、里/小时订单中铁道部规定“10列整车购买，20列散件进口，170列国内总装国内制造”，其实是为了部署引进—消化—再创新。国内南车和北车两大集团本来就有装备制造的基础，在这些基础上内行一点即破。短短2年内，中国工程师很快就把整个电力机车的制造技术消化完毕。武广高铁开通以后，中国高铁技术走出去争夺市场被提上了议事日程，现在中国开始对南美、俄罗斯甚至西欧和北美输出高铁技术，令当年教会中国高铁的跨国公司颇感威胁。君不见中国人进入的行业，最终都成了平民行业，垄断利润也无从谈起了。什么叫做转方式调结构呢，这就叫，电机

7、制造、特种钢材、工程技术、通信工程等等等，重装备制造，制造的不是机器，是平台、是集成是全面提升。再说实用价值。武广高铁当时调试的时候跑出的最快时速是394公里，后来的京沪更快，幻影战斗机起飞速度是320，所以千万不要给动车组插翅膀。想象一下，你从武汉去广州坐飞机要一小时，去候机、安检一小时甚至更多，从机场到市区在一小时，万一天气不好，可就不能用小时论了。而高铁，只要你不晚点，上车就走，2小时40分到达，究竟哪个更合算呢？在1000公里左右的行程上，高铁的竞争力是非常强的，日本新干线开通后短途航空就曾经受到

8、巨大的冲击。有朝一日，国民认可了高铁，中国的大飞机也有了眉目，那么，中国民航公司再跟波音、空客谈判的时候，话语权是不是会大增呢？所以高铁的实用价值和经济价值都是很大的。现在铁道部提出了对高铁降速、安全和去豪华等思路，而且正式提出了“套跑”策略，就是让建成的350公里/小时高铁轨道上也可以跑250或者200公里／小时的机车，这是一个很务实的策略。目前的高铁的确超出了很多人的承受能力，而降速以后的普通动车组对充分利用客运专线（其实