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时间:2019-08-09
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1、2009年12月26日,在毛主席诞辰纪念日这天,一条途经伟人故里、跨越三省十三市全长1050公里的高速铁路正式投入运营。武广高铁设计时速350公里每小时,是京广客运专线的重要组成部分,他的开通标志着中国高速铁路正式走出了“试验田”。然而,武广高铁也是褒贬不一、争议不断。其中,最能引起人们不满的可能就是他的大投资、高票价、低上座率,一公里一个亿的投资,二等车全程490元得票价让很多人无法接受,也成为许多别有用心人造势用的噱头。当时,我作为施工单位的一个技术员也是亲眼目睹了车上稀稀散散的乘客,他的上座率确实不
2、敢恭维。为了扩大运能,铁路方面经常采用列车重联技术,即两辆车连在一起,我们经常能看到前面的车上一个乘客都没有。既然这样,中国为什么用了几年的时间不遗余力的开发高铁技术,还要打造四纵四横的高速铁路网呢?一个人的地位很大程度上决定于他的不可替代性,有些人牛逼哄哄不可一世,主要是他知道别人取代不了他。国家也是一样,大家都知道国际分工各有不同,美国人造大飞机,我们造衬衣。我们拿几千万件衬衣换美国一架飞机,难道真的是他的飞机更值钱吗?那是因为我除了向美国买飞机,别的选择不多,独此一家别无分号,这叫做垄断利润。而美国
3、不买中国的衬衣他可以买越南的、买巴西的都行。可替代性太大,话语权就太小。中国不计成本的开发高铁研发大飞机,不管目前的实用价值有多大。都是一个削弱别人不可替代性,增强自身话语权的过程,符合中国的国家利益,远期效益不可估量,这就是社会主义优越性的具体体现。首先从国防利益来看。中国四纵四横的高铁网络将七大军区连点成片,在中国空军、海军运送能力没有竞争力的情况下,高速铁路相当于直升机的速度,大大增强了中国军队的输送能力。2008年西藏3.14和新疆7.5事件后,国家更加认识到强大的兵力输送能力对于我们国防的重要意
4、义。从地缘上看,西北方向,美国一个劲的在中亚地区搞颜色革命,在阿富汗地区搞毒品经济;西南方向,印度阿三如跳梁小丑一般惹是生非,西藏维稳的压力也不小;东南方向有台湾,东北方向,东北亚也是国际各方角力的大舞台。如此幅员辽阔的国家,没有大规模远程军队输送能力是不可想象的。高铁对中国无疑是最现实的选择,一方面,中国大飞机项目正处在起步阶段,无法有效形成运能,空军虽然有些伊尔系列运输机,但毕竟是买来的,数量有限,生存就是不能受制于人。另外一方面,飞机的运能和铁路是不可同日而语的。还有,中国陆海空军的防空能力还是相当
5、了得,真要是发生了外来侵略,制空权丢不了的话,铁路网还是比较安全的。这样七大军区其实可以做二十一个军区用,有效地资源调配啊。现在正在修建的沪昆高铁、兰新高铁战略意义远大于实用价值,可以避免鞭长莫及的窘况,同时最大限度的发挥中国广袤的国土资源和战略纵深的作用。其次,从经济利益来看。中国的高铁发展走的是一条以市场换技术,消化吸收再创新的道路。实践证明,这条路走对了。中国高铁庞大的市场对跨国企业垂涎欲滴:一旦拿到订单,不仅仅是销售机车,关键是只要技术跻身中国市场,此后就可源源不断将零部件订单收入囊中。在200公
6、里/小时订单中铁道部规定“10列整车购买,20列散件进口,170列国内总装国内制造”,其实是为了部署引进—消化—再创新。国内南车和北车两大集团本来就有装备制造的基础,在这些基础上内行一点即破。短短2年内,中国工程师很快就把整个电力机车的制造技术消化完毕。武广高铁开通以后,中国高铁技术走出去争夺市场被提上了议事日程,现在中国开始对南美、俄罗斯甚至西欧和北美输出高铁技术,令当年教会中国高铁的跨国公司颇感威胁。君不见中国人进入的行业,最终都成了平民行业,垄断利润也无从谈起了。什么叫做转方式调结构呢,这就叫,电机
7、制造、特种钢材、工程技术、通信工程等等等,重装备制造,制造的不是机器,是平台、是集成是全面提升。再说实用价值。武广高铁当时调试的时候跑出的最快时速是394公里,后来的京沪更快,幻影战斗机起飞速度是320,所以千万不要给动车组插翅膀。想象一下,你从武汉去广州坐飞机要一小时,去候机、安检一小时甚至更多,从机场到市区在一小时,万一天气不好,可就不能用小时论了。而高铁,只要你不晚点,上车就走,2小时40分到达,究竟哪个更合算呢?在1000公里左右的行程上,高铁的竞争力是非常强的,日本新干线开通后短途航空就曾经受到
8、巨大的冲击。有朝一日,国民认可了高铁,中国的大飞机也有了眉目,那么,中国民航公司再跟波音、空客谈判的时候,话语权是不是会大增呢?所以高铁的实用价值和经济价值都是很大的。现在铁道部提出了对高铁降速、安全和去豪华等思路,而且正式提出了“套跑”策略,就是让建成的350公里/小时高铁轨道上也可以跑250或者200公里/小时的机车,这是一个很务实的策略。目前的高铁的确超出了很多人的承受能力,而降速以后的普通动车组对充分利用客运专线(其实
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