现浇支架检算书

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1、大西铁路客运专线工程指挥部现浇连续梁支架设计及检算书目录一、工程概况2二、碗扣支架现浇梁方案检算31、支架布置概述32、荷载已知条件42、梁端部截面部分支架检算53、梁跨中截面部分支架检算74、横桥向分配梁（方木）验算:84、纵桥向分配梁（方木）验算:10三、I40A钢梁设计验算121、双支工字钢梁12四、贝雷梁的设计验算：151、贝雷梁标准布置：152、验算见附表215附表1：贝雷梁验算数据表15附表2：贝雷片参数表15附表3：I40工字钢各断面验算数据表15中国路桥工程有限责任公司第23页共23页大西铁路客运专线工程指挥部现浇连续梁支架设计及检算书现浇连续梁支架设计及

2、检算书一、工程概况大西铁路跨渭化污水渠连续梁结构形式为32+48+32预应力混凝土连续箱梁。标准箱梁总长113.5m。箱梁采用单箱单室截面，截面中心梁高3.334m，顶宽5.4m，两侧悬臂长2.65m。箱梁顶板厚度0.3—0.45m，悬臂根部厚度为0.65m，底板厚0.3—0.65m，腹板厚0.5—1.1m。全联在各墩顶均设置横隔梁，其中边墩墩顶横隔梁厚1.3m，主墩顶端横隔梁后1.6m，边墩墩顶横隔梁设置（1.5*1.2）m过人洞，供检查人员通过。大西铁路于DK816+301处跨越渭化污水渠，水渠于桥下转弯。渭化污水渠梯形断面，底宽4.2m，顶宽7.2m，渠高3.5m。

3、渠内边坡混凝土砌护。跨渭化连续梁同时跨越一条河提路，路宽约5m。路一侧为渭化污水渠，一侧为河堤坡道。铁路与渭化污水渠及河堤路位置如下图中国路桥工程有限责任公司第23页共23页大西铁路客运专线工程指挥部现浇连续梁支架设计及检算书二、碗扣支架现浇梁方案检算1、支架布置概述（1）本连续梁边跨支架方式为满堂碗扣支架，主要布置如下：A、腹板：在梁端7m范围内横向0.3m，纵向0.6m。B、底板和翼缘板：横向、纵向间距均为0.6m。C、顶托上部纵向布置10*15cm方木作为主梁，纵向与立杆相对应布置，即腹板底横向间距0.3m，纵向间距0.6m。其余均为0.6m。D、主梁上部横向10*

4、10cm分配梁，间距0.3m。E、支架搭设前需用37灰土压实处理原地面后，采用C15混凝土硬化15cm作为持力层。（2）连续梁主跨由于地形复杂采用支墩+贝雷梁方式作为上部支撑，主要布置如下：A、在靠近主墩侧面布置2排直径600mm螺旋钢管，每排5根。在靠近污水渠一侧均布置螺旋钢管，具体布置参看附图1。立柱顶部为双支I40a工字钢作为简支梁底座。中国路桥工程有限责任公司第23页共23页大西铁路客运专线工程指挥部现浇连续梁支架设计及检算书B、贝雷梁使用16片。在靠近北侧翼缘板部位由于跨度较大，需要增加2片贝雷梁。贝雷梁在翼缘板下以2片为一组，其他均为4片为一组。C、贝雷梁上部

5、横向布置[14a槽钢，间距0.6m。上部纵向铺设10*10cm方木在为分配量，间距0.3*0.3mD、贝雷梁支墩基础为条形基础，基础结构见附图22、荷载已知条件箱梁尺寸：顶面宽12m，底板宽5.4m，梁高3.334m，梁长112m。根据设计图纸，主梁重900吨。（1）施工人员，机具、材料荷载：P1=1.2kN/m2（2）砼冲击及振捣砼时产生的荷载：P2=2kN/m2（3）梁体钢筋砼自重荷载：P3=26.5kN/m3（4）钢模板每延米自重荷载：P4=4kN/m碗口支架立杆步距为1.2m时，立杆允许荷载为30KN，轴向应力：N=30KN。梁端部：SI=1.18m2（一侧翼缘板

6、截面积）；SII=4.1m2；SIII=4.26m2（按照5.4m底板计算）梁中部：SI=1.18m2（一侧翼缘板截面积）；SII=2.2m2中国路桥工程有限责任公司第23页共23页大西铁路客运专线工程指挥部现浇连续梁支架设计及检算书（一侧腹板截面积）；SIII=2.91m2（按照5.4m底板计算）2、梁端部截面部分支架检算⑴梁端部荷载分配图（如图所示）：a、I区翼缘板处：g1=1.18×1×26/2.48=12.37kN/m2b、Ⅱ区腹板处：g2=59.88kN/m2c、Ⅲ底板处：g3=32.12kN/m2d、Ⅱ区荷载组合q=1.2（59.88×1.78+4+1.2）+

7、1.4×2=136.94kN/me、Ⅲ区荷载组合q=1.2（32.12×3.46+4+1.2）+1.4×2=142.4kN/m（2）Ⅱ区腹板处支架检算腹板底横向间距30cm，纵向间距60cm。步距按120cm计算，则单根立杆受力面积为：0.6×0.3=0.18m2单根立杆受压荷载：136.94/1.78×0.18=13.85kN<30kN符合要求Φ48×3.5mm钢管，A=489mm2；钢管回转半径：I=15.8mm4①按强度验算：σ=N/A=13850/489＝28.32MPa<210MPa，符合要求。（杆件自重产生的应力很