漫谈航空动力

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1、运航0901漫谈航空动力——世界、中国航空发动机发展史及对未来的遐想唐少轩2010/7/19在这次论文查资料中，不断的在感慨祖国航空事业的艰难历程，十年的动荡，航空事业受到了相当严重的打击，可是，受打击的可不仅仅是航空事业，可以说那是造就了今天中国窘境的根源，作为航天学子，或许我们不能承担什么改变天地的伟业，但至少要为我国的航空航天事业做出应有的贡献，祖国，加油！漫谈航空动力——世界、中国航空发动机发展史及对未来的遐想航空动力发展史很早以前，我们的祖先就幻想像鸟一样在天空中自由飞翔，于是有了飞天，翼人，等

2、幻想形象，也做过各种尝试，比如万户等等，但因为动力等其他因素都最终失败了，但人对天空的向往却从未断绝。一．活塞式发动机蒸汽机出现时，就有人用其为航空器提供动力，但由于过于笨重，并未成功。到19世纪末，在内燃机开始用于汽车的同时，人们即联想到把内燃机用到飞机上去作为飞机飞行的动力源，并着手这方面的试验。终于在1903年，莱特兄弟带着他们那架“飞行者一号”完成里人类历史上首次飞行。而“飞行者一号”的心便是今天活塞式发动机的雏形。（质量81kg，功率8.95w，功重比0.11kw/Dan）后来，在飞机用于战争的

3、目的推动下，航空开始蓬勃发展，先后出现了伊斯潘诺-西扎V型液冷发动机（功率130~220kW，功重比为0.7kW/Dan）大黄蜂（功率>400kW，功重比>1kW/Dan）双黄蜂（功率2088kW），巨黄蜂（功率2200~3000kW）到喷气时代，航空燃气涡轮发动机取代的活塞式发动机，但活塞式发动机仍广泛的应用在中小型飞机上，其稳定的性能仍然占据着名用中小型飞机市场。二．燃气涡轮发动机二战至今，航空动力由活塞时期进入喷气时代，航空燃气涡轮发动机占据航空动力的主导地位。在技术发展的推动下，涡轮喷气发动机、涡

4、轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、浆扇发动机和涡轮轴发动机在不同时期不同的飞行领域内发挥着各自的作用。涡喷发动机英国的惠特尔德国的奥海因分别937年7月和9月研制成功离心式涡轮喷气发动机，1939年HeS3B装在亨克尔公司的He-178飞机上试飞成功，开创了喷气推进新时代和航空事业新纪元。战后，美、苏、法通过购买专利、借助从德国取得的资料和人员，陆续发展了本国的第一代涡轮喷气发动机。其中美国的J47和苏联的RD-45土里都在2650dan左右，推重比2-3.在50年代末和60年代初，各国研制了适合M2以上飞

5、机的一批涡喷发动机，如J79、J75、埃汶、奥林帕斯、阿塔9C、R-11和R-13，推重比已达5~6。在60年代中期还发展出用于M3一级飞机的J58和R-31涡喷发动机。到70年代初，用于"协和"超声速客机的奥林帕斯593涡喷发动机定型，最大推力达到17000daN。从此再没有重要的涡喷发动机问世。涡扇发动机涡扇发动机的发展是从民用发动机开始的。世界上第一台涡扇发动机是1959年定型的英国康维，推力为5730daN，耗油率比同时期的涡喷发动机低10%~20%。随后，涡扇发动机向低涵道比的军用加力发动机和高

6、涵道比的民用发动机的两个方向发展。在低涵道比军用加力涡扇发动机方面，20世纪60年代，英、美在民用涡扇发动机的基础上研制出斯贝-MK202和TF30，分别用于英国购买的"鬼怪"F-4M/K战斗机和美国的F111（后又用于F-14战斗机）。它们的推重比与同时期的涡喷发动机差不多，但中间耗油率低，使飞机航程大大增加。在70~80年代，各国研制出推重比8一级的涡扇发动机，如美国的F!00、F404、F110，西欧三国的RB199，前苏联的RD-33和AL-31F。它们装备目前在一线的第三战斗机，如F-15、F-

7、16、F-18、"狂风"、米格-29和苏-27。目前，推重比10一级的涡扇发动机已研制成功，即将投入服役。它们包括美国的F-22/F119、西欧的EFA2000/EJ200和法国的"阵风"/M88。其中，F-22/F119具有第四代战斗机代表性特征--超声速巡航、短距起落、超机动性和隐身能力。超声速垂直起飞短距着陆的JSF动力装置F136正在研制之中，预计将于2010~2012年投入服役。总之，70年来，航空涡轮发动机已经发展的相当成熟，为各种航空器的发展作出了重要贡献。我国的航空发动机发展史及现状我国航

8、空发动机的发展可谓是历经坎坷，因为我国发动机设计是按照飞机的要求来，所以导致发动机不停的下马。涡扇5涡扇5，起于1962年，想用涡喷6改型为涡扇发动机之后，装在H5飞机上。当时各国都在研制自己的第一代产品，中国也算跟上了时代的节奏1963年1月设计方案出台，比涡喷6提高了不少，油耗下降30%，推力也增大了不少。把这种发动机装在轰5上，作战半径增加30%。样机于1965年出来，结果风扇叶片不合格，1965年7月才解决。到了197