航空动力装置00

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1、标准文档航空动力装置（100题）1．一个物理大气压约为A．14.3PSIB．29.92百帕斯卡C．1013帕斯卡 2．温度为0摄氏度约合A．9华氏度B．0华氏度C．32华氏度 3．在活塞发动机起动之前，进气压力表通常指示在29.9英寸汞柱，这是因为A．表的指针卡在此位上B．油门关断，进气管道内有高压C．进气管道压力和大气压力相等 4．发动机排出的废气温度与外界大气温度相比A．更高B．更低C．相等 5．四行程活塞发动机输出功率的行程是A．压缩行程实用文案标准文档B．膨胀行程C．排气行程 6．飞机的马赫数指的是A．飞机的表速与当地的音速之比B．当地的音速

2、与飞机的速度之比C．飞机的真空速与当地的音速之比 7．活塞发动机混合气的油/气比是指A．进入气缸的燃油体积与空气体积之比B．进入气缸的燃油重量与空气重量之比C．进入汽化器的燃油重量与空气重量之比 8．活塞发动机的汽缸头温度过高将A．增加燃油消耗率并增加功率B．造成胶制受热部件损坏和气缸散热片翘曲C．导致失去功率，滑油过度消耗 9．如果活塞发动机滑油温度和气缸头温度超过正常范围，是因为A．混合比过富油B．使用了比规定牌号高的燃油C．使用功率过大和混合气过贫油 10．如果飞机有燃油箱放油口和燃油滤油口，飞行前放油检查实用文案标准文档A．只从油箱放油口放油

3、检查B．只从油滤放油口放油检查C．应从油箱放油口和滤油口放油检查 11．如果活塞发动机使用的燃油牌号低于规定的牌号，将最有可能产生A．爆震B．气缸头温度过低C．在增加功率时，发动机内的部件应力过大 12．关于活塞发动机电嘴积碳，下列说法哪种正确A．是因为混合气过富油造成的B．是因为发动机气缸头温度太高造成的C．是因为发动机内燃烧温度太高造成的 13．当给飞机加油时，为预防静电带来的危害，应注意A．检查电瓶和点火电门是否关断B．油车是否用接地线接地C．将飞机、加油车和加油枪用连线接地 14．当飞机飞行高度增加，如果混合比杆没有向贫油位调整，将会使A．进

4、入气缸的混合气变富油B．进入气缸的混合气变贫油C．进入气缸的混合气油气比不变 实用文案标准文档15．当飞行员调混合比变贫油时，将会发生什么变化A．进入汽化器的空气减少B．进入气缸的燃油量减少C．进入汽化器的空气增加 16．操纵混合比杆的主要目的是A．增加进入发动机的空气量B．调节燃油量，以获得合适的油/气混合比C．当飞机下降时，减小供油量 17．在巡航过程中，可参考什么仪表来准确调节混合比以获得更好的燃油经济性A．燃油流量表B．在一定高度，发动机的转速表C．发动机的排气温度表 18．活塞发动机的爆震最易发生在A．发动机处于小转速和大进气压力状态工作时

5、B．发动机处于高功率状态工作时C．发动机处于大转速和小进气压力状态工作 19浮子式汽化器系统与直接喷射式系统比较，通常较易A．结冰B．碰到冰实用文案标准文档C．除非有能见水汽，否则不易结冰 20．燃油直接喷射式系统与汽化器系统相比突出的一大优点是A．热发动机容易起动B．能较好地为气缸分布燃油C．不容易产生气塞现象 21．在装备恒速螺旋桨的活塞发动机上，首先能表明汽化器结冰的现象是A．进气压力下降B．发动机转速下降C．发动机工作不稳定，接着转速下降 22．在浮子式汽化器系统中，汽化器结冰的原因是A．汽化器文式管的空气受压缩B．已到结冰温度的空气进入汽化

6、器C．汽化器内燃油的蒸发和空气的膨胀降温 23．关于汽化器结冰，下列哪种说法正确A．只要大气温度低于0摄氏度，就会发生汽化器结冰B．当大气温度在-7到21摄氏度，有明显的水汽时，汽化器最易结冰C．对定距螺旋桨活塞发动机，首先表明汽化器结冰的现象是发动机转速上升，接着又下降 24．在用完一个油箱中的燃油后再转换用另一油箱的燃油，这种做法对飞行安全不利的原因是实用文案标准文档A．燃油中的杂质将会进入燃油系统B．发动机驱动的燃油泵是靠燃油进行润滑的，用完一个油箱的燃油后可能导致燃油泵失效C．发动机驱动泵和电动增压泵会把空气抽入燃油系统而产生气塞 25．对装

7、备有恒速螺旋桨的活塞发动机，当增加功率较多时，正确的操纵次序是A．直接推油门B．先推混合比杆，接着推变距杆，再推油门杆C．先推油门杆，接着推变距杆，再推混合比杆 26．为获得最大的发动机功率和产生最大的螺旋桨拉力，恒速螺旋桨的桨叶角和转速应调到什么状态A．大桨叶角和低转速B．大桨叶角和高转速C．小桨叶角和高转速 27．如果磁电机开关和磁电机之间的接地线断开，最易体现这一情况的是A．发动机工作不正常B．当磁电机开关在关闭位时，发动机不能停车C．当磁电机开关在打开位时，发动机不易起动 28．航空活塞发动机正常工作时，其点火时刻应A．在压缩行程中期，便于有

8、较大的功率输出B．在压缩行程末期，便于有较好的功率和经济性实用文案标准文档C．在压缩行程结束活塞到达上死点时