成都大学钢桥知识点

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1、1、对简支梁桥，支座的布置原则是什么？答：一端设置固定支座，一端设置活动支座。对坡道上的桥梁，固定支座应设在较低一端。2、简述正交异性板的概念。答：在钢桥面板（或钢箱梁上翼缘）下布设纵向及横向的、开口或闭口的加劲肋而形成的一种构造。由于加劲肋在平面纵横两个方向正交，又桥面板在两个方向的抗弯刚度不同，故得此名。正交异性板具有很高承载能力，可以显著减轻钢梁的自重。3、已知某单线铁路简支栓焊桁架桥，跨度l=64m，设计荷载为中活载，主桁尺寸如图所示。试计算主桁斜杆A3E4在主力作用下的杆件内力。答：1、恒载内力计算（1）恒载集度的假定参照已有设计，取主桁14.5kN/m联结系2

2、.8kN/m桥面系6.8kN/m高强螺栓0.5kN/m检查设备1.0kN/m故每片桁梁重p1=（14.5+2.8+6.8+0.5+1.0）÷2=12.8kN/m桥面重（双侧设钢筋混凝土人行道板）p2=5kN/m（每片主桁）故每片主桁所受恒载集度p=p1+p2=12.8+5.0=17.8kN/m可偏安全地取为p=18kN/m（2）影响线面积Ω的计算作出斜杆A3E4的影响线，如下图所示。则影响线最大纵距6 影响线加载长度及顶点位置                                   所以，影响线面积                  （3）由于恒载所生内力  

3、      2、列车活载内力计算（1）求换算均布活载k按加载长度及顶点位置查表求得每片主桁的k值               （2）冲击系数6                     运营动力系数                      （3）活载发展均衡系数η值的计算η=1+(amax-a)/6对简支桁架梁桥，跨中弦杆（此算例中为弦杆A3A3′）的k值最小，故其a值最大。弦杆A3A3′的加载长度l=64m，顶点位置α=0.5，查表得k=45.6kN/m，故则对斜杆A3E4         （4）活载所生内力（包括冲击力）为：         3、主力作用下斜杆A3E4

4、的内力   计算疲劳时的最大内力    4、下承式桁架桥的桥面构造有哪几种形式？答：有明桥面与道碴桥面两种。5、主桁杆件的截面形式有哪几种？各有何优缺点？答：主桁焊接杆件的截面形式主要有两类：H形截面和箱形截面。焊接H6形截面由两块竖板（翼板）和一块水平板（腹板）焊接而成。这种截面的优点是构造简单，易于施焊，焊接变形较易控制，安装方便；不足的是截面对x-x轴的回转半径比对y-y轴的小很多，当采用H形杆件作压杆时，基本容许应力的折减相当大。因此，对内力不很大的杆件或长细比相对较小的压杆，采用H形截面才是比较适宜的。焊接箱形截面由两块竖板和两块水平板焊接而成。其抗扭刚度大，且

5、对两个主轴的回转半径相近，在承受压力方面优于H形杆件。但是箱形截面的杆件制造较费工，焊接变形也较难控制和修整，因此通常只用于内力较大和长细比较大的压杆或拉—压杆件，一般在特大跨度钢桁梁桥中采用。6.钢桥分类：根据主要承重结构的受力体系可以分：梁式桥，拱桥，刚构桥，斜拉桥，悬索桥和混合体系桥梁。梁式桥：竖向荷载作用，只产生竖向反力按受力体系：简支梁、连续梁、悬臂梁按结构形式：钢板梁、钢箱梁、钢桁梁、结合梁拱桥：竖向荷载作用，除产生竖向反力外，还产生水平推力按有无推力：有推力拱——设置坚固基础无推力拱（系杆拱）——于拱两端设置拉索或梁刚构桥：主要承重结构为偏心受压和受弯构件斜

6、拉桥：高次超静定结构，关键在高塔施工和索力控制悬索桥：（吊桥），以主揽为主要承重结构，主揽只受拉力7.钢桥优缺点：优点：*钢材抗拉、抗压、抗剪强度高，重量轻，跨越能力大。钢材可加工性能好，可用于复杂桥型和景观桥。*材质均匀，实际应力与计算值接近，安全可靠*适合工业化方法制造，质量可靠，便于运输，便于无支架施工，工地安装速度也快。*韧性延性好，可提高抗震性能。*寿命长，易于修复和更换，可回收利用。缺点：动载作用下，疲劳问题突出。易腐蚀，需要经常检查和按期油漆，维护费用高。铁路钢桥行车时噪声与振动均比较大。7.疲劳验算方法：拉-拉或拉-压（以拉为主）的构件压-拉（以压为主）的

7、构件8.钢桥桥面构造组成及各部分作用：*桥面梁格，桥面板，桥面铺装，排水防水系统，人行道或护轮带，栏杆，照明灯具和伸缩缝等组成。*桥道梁：把桥面板上的何在传递给主梁的作用。桥面板：直接承受活载并传递给桥道梁或主梁的主要结构。桥面铺装：提供主轮摩擦力，分散荷载，保护主梁。69.桥面板分类：公路钢桥桥面板的结构形式：钢筋混凝土桥面板（RC桥面板）、预应力混凝土桥面板（PC桥面板）、钢桥面板铁路桥桥面的形式：明桥面、道碴桥面10.钢桥桥面标高调整的方法有哪些：*调整墩台顶面标高。*钢梁腹板采用不同的截面高度。*采用变厚度桥面或设置三