路基施工与质量检测技术

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1、四、高速铁路路基质量检测技术主要内容（一）高速铁路路基质量检测必要性（二）高速铁路路基质量检测参数与检测方法压实系数K孔隙率n地基系数K30动态变形模量Evd静态二次变形模量Ev29/1/20212（一）高速铁路路基质量检测必要性9/1/20213一方面可以评价路基施工过程中或竣工后路基的质量，检验路基是否达到了设计要求，验证路基是否具有足够的强度能够承受列车动荷载的作用，同时又具备保证列车安全、舒适运行的合理刚度；9/1/20214另一方面，可以了解施工过程的质量情况，控制施工进度，促进施工单位改进施工工艺，加强施工质量管理，保质保量地完成施工任务。9/

2、1/20215（二）高速铁路路基质量检测参数与检测方法9/1/20216压实系数K环刀法灌水法灌砂法气囊法核子湿度密度仪《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004）9/1/20217孔隙率n灌水法灌砂法气囊法《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004）9/1/20218K30平板载荷试验《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004）地基系数K309/1/20219地基系数K30是日本和我国在铁路路基检测中常用的方法，是采用单循环荷载试验。用单位面积压力除以承压板相应的下沉量表示的（MPa/m），计算时选用的沉降量为0.125cm。9/

3、1/202110《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004）标志着动态变形模量术语Evd符号正式在我国铁路规范中采用9/1/202111Evd动态平板载荷试验《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004）动态变形模量Evd9/1/202112中国铁路路基的相关标准规范1、《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）适用于所有铁路路基工程。Evd试验规程。9/1/202113中国铁路路基的相关标准规范2、《京沪高速铁路设计暂行规定（上、下）》（2004-12-30实施）适用于客运专线及高速铁路路基工程。规定了Evd的设计值。如下：9/

4、1/202114《京沪高速铁路设计暂行规定（上、下）》Evd的相关规定级配碎石基床表层的压实标准填料厚度（m）压实标准备注地基系数K30（MPa/m）动态变形模量Evd（MPa）孔隙率n级配碎石0.6—0.65≥190≥55＜18%路堤9/1/202115填料厚度（m）压实标准地基系数K30（MPa/m）动态变形模量Evd（MPa）孔隙率n级配砂砾石0.6—0.65≥190≥55＜18%级配砂砾石基床表层的压实标准《京沪高速铁路设计暂行规定（上、下）》Evd的相关规定注：基床表层的K30、Evd、n三项指标要求同时检测，均必须满足压实标准。9/1/2021

5、16过渡段级配碎石填筑标准：K30≥150MPa/mEvd≥50MPan＜28%《京沪高速铁路设计暂行规定（上、下）》Evd的相关规定9/1/202117动态变形模量Evd的定义动态变形模量Evd（英文：dynamicmodulusofdeformation）是指土体在一定大小的竖向冲击力Fs和冲击时间ts作用下抵抗变形能力的参数。它由平板压力公式Evd=1.5×r×σ/s计算得出，其中：Evd——动态变形模量（MPa）；r——圆形刚性荷载板的半径（mm）；σ——荷载板下的最大冲击动应力，它是通过在刚性基础上，由最大冲击力Fs=7.07KN且冲击时间ts=

6、18ms时标定得到的，即σ=0.1MPa；s——实测荷载板下沉幅值（mm）；1.5——荷载板形状影响系数。实测结果采用公式Evd=22.5/s计算。Evd动态变形模量测试仪基本原理利用落锤从一定高度自由下落在阻尼装置上，产生的瞬间冲击荷载，通过阻尼装置及传力系统传递给直径300mm的承载板，在承载板下面（即测试面）产生的动应力，使承载板发生沉陷s—即承载板振动的振幅，由沉陷测定仪采集记录下来。沉陷值s越大，则被测点的承载力越小；反之，越大。承载板落锤阻尼装置传感器路基面1.脱钩装置；2.落锤；3.导向杆4.阻尼装置；5.荷载板；.6.沉陷测定仪9/1/20

7、2120动态变形模量Evd是德国九十年代开始采用的新型路基压实质量标准，从研究开发至今已有近二十年的历史。动态变形模量Evd标准首先应用于道路建设、路面垫层、管道和电缆沟槽、渠道、基础回填等工程。1997年2月德国颁布执行的《德国铁路建设轻型落锤仪使用规定》（NGT39）标志着动态变形模量Evd标准开始在铁路工程中正式采用。国外Evd发展情况9/1/202121动态变形模量Evd标准的最大特点是能够反映列车在高速运行时产生的动应力对路基的真实作用状况。1999年12月20日颁布执行的德国铁路规范DS836.0501中，按路基结构形式、设计速度、填土种类、工

8、程部位的不同，明确规定了各种情况下的动态变形模量Evd的设计标准值