我国铁路路基施工质量检测和控制技术

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1、我国铁路路基施工质量检测和控制技术　　【摘要】本文分析了几种常见的铁路路基施工质量检测方法，结合我国铁路工程施工的具体情况进行了相关探讨和分析，提出了改进铁路路基施工质量检测方法的有效建议和对策。【关键词】铁路路基；施工；质量检测在铁路建设过程中，铁路路基是重要的基础施工内容，它的质量高低直接影响我国铁路事业的长期发展。但是，当前我国铁路路基施工质量检测方法落后，直接影响了铁路建设事业的健康发展。因此，探索如何提高铁路路基施工质量检测水平，具有十分重要的现实意义。1铁路路基施工质量检测方法1.1压实系数K6上世纪三十年代，美国科学家通过试验发现，同一地质条件下的土，在压实

2、程序相同的条件下，其含水率X变化会直接影响其干密度Qd水平。而通过人工和机械处理，可以将土壤含水率X与对应的干密度控制在合理范围。从此以后，各国工程界都以该压实理论为指导，用压实系数作为控制路基土壤的压实控制指标，以合理控制土壤压实密度和强度。最早期的时候，一般采用环刀法、灌沙法来现场测量填土密度，上述方法都属于毁灭性的测量方法，要针对不同的土料采用不同的测试方法。随着铁路事业的快速发展，高铁、重型铁路的出现对铁路路基施工提出了更高的要求，相应的一些更大型的施工设备也被制造并投入使用。为了适应新时期铁路路基施工要求，在压实实验中增大了重锤质量和落差，并制造和设计了新的Pr

3、octor击实仪和重型击实试验。由于传统的填土密度测量法需要事先测量土壤含水量，而要取得填土含水率数据需要较长的时间，这与现代铁路高效率建设要求相互抵触，因此实用效果不佳。为了解决这个问题，上世纪七十年代，以微电子技术和放射性元素为工作原理的填土密度测量仪面世了，它就是核子湿度密度仪。该仪器能够在短时间内测出填土密度和含水率指标，可有效满足现场填土压实系数K快速、无损检测的要求，目前被广泛用于施工现场当中。1.2CBR值有工程师发现，在铁路负荷较大的情况下，其路基中的碎石可能会被压入到地基下的土层中，导致路基抗压性下降。对此，AASHTO首先提出了加州承载比试验（CBR）

4、。该种试验方法主要过程是，将试验探头填埋到测试土层当中，再对土层进行荷载程度和CBR基准比较，以此计算出地基最大负荷值。对铁路路基来说，由于其路基符合试验与普通公路基本相同，因此将CBR试验作为铁路路基施工质量的检测方法是科学的。61.3地基系数K301867年，捷克基建工程师提出了对弹性地基的假设：地基沉降取决于该点受力大小，与其他受力点负荷大小无关。根据这个理论，地基系数属于表面弹性层状地基的刚度和变形性质的一种参数。这个系数不仅受到土地地质因素影响，而且与受力面、承载方式有直接关系。一旦明确了受力点、负荷大小和受力面积，就可以计算出受力点处的地基系数值。地基系数K3

5、0通常使用半径为15cm的受力板作为负荷试验，通过计算受力面积内的地基下沉量来得出路基沉降量值。1.4动弹性模量E动态变形模量测试仪的工作原理是，将重锤从一定高度上自由下落至弹簧阻尼装置上，在承载板上造成与列车正常通过路基时产生的相同动应力，分析路基沉降情况。通过模拟列车通行对路基施加的沉降力，来计算出路基土层的动弹性模量E。沉陷值越大，被测点的承载力越小，则动弹性模量E越小；反之，沉陷值越小，被测点的承载力越大，动弹性模量E越大。2铁路路基施工质量控制方法2.1路基土料控制路基通常由土石等物体填筑而成，因此路基土料质量直接影响6路基施工质量。在选择铁路路基填土料时，事先

6、要对取土点进行地形、地貌以及含水率做取样调查分析。取土地点要尽量选择地下水位低、含水率适宜，土壤纯度高、土质稳定的地点。确定好取土地点之后，要取样进行土壤分析化验。保证取土分析结果客观准确，以为取土工作提供正确的方案指导。要坚决避免使用不合格填料，优先使用质量最好的土料。填料质量好坏直接影响整个路基施工质量的高低。如果取土地点土源为细颗粒状，则要进行标准击实试验，计算出其含水率指标值，以指导施工过程中合理控制填料含水量；求出最大干容重，以此为参照标准，控制好压实度。2.2压实度控制61）保证填料含水率达标。只有填料的含水率控制在合理范围内时，填土压实效果才会达到最佳状态，

7、因此，在铁路路基压实过程中，要严密监控填料含水率变化。如果填料含水量偏大，则应进行晾晒以将含水率降低到合理范围内在进行碾压作业。要保证施工作业连续性，防止烈日暴晒或者雨水冲击。2）选择合适的压实机械。土层填土厚度一般控制在三十公分以内，分层铺筑压实。要尽可能使用大型重压实机械设备，以提高压实密度。当前，大多使用50吨压实设备，每层压实厚度控制在三十公分以内。如果采用重量更大的羊角碾，则可以有效提升路基压实度，而且能够降低路基土料含水率。路基密实度较高且含水率较低时，可以有效提高路基的回弹模量。如果使用羊角碾碾压路基，要尽量使用