提篮拱施工设计说明

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1、96ｍ平行拱施工图设计说明一．设计依据《京沪高速铁路设计暂行规定》铁建设〔2004〕157号，以下简称《暂规》《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设函[2003]205号）《铁路工程抗震设计规范》(报批稿)《铁路钢桥保护涂装》(TB/T1527-2004)《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98）《铁路桥涵施工规范》(TB10

2、203-2002)《客运专线铁路桥涵施工技术指南》(TZ213-2005)《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28：90）二．主要设计原则1、线路等级：高速铁路；2、设计活载：ZK活载；3、设计速度：350km/h；4、线路情况：有碴、无碴、直线、曲线（曲线半径R≥7000m），线间距5.0m；5、系梁按直线制梁，弦线布置，如图1。图1桥上曲线布置示意图1、桥梁全宽17.1m，挡碴墙内侧宽9.4m，人行道内侧宽13.2m；2、环境类型和作用等级：碳化环境，T2级；3

3、、设计使用年限：100年4、地震设防烈度：Ⅶ度；二．主要技术参数1、结构自重；2、桥面二期恒载：直线有碴186KN/m，直线无碴158KN/m，曲线有碴201KN/m，曲线无碴172KN/m；3、制动力或牵引力：为竖向静活载的10%，当与离心力或冲击力同时计算时，制动力或牵引力按竖向静活载的7%计算。4、活载动力作用：按《暂规》第6.2.10条；5、离心力：按《暂规》第6.2.11条；6、横向摇摆力：取100kN一个集中荷载作用在最不利位置，以水平方向垂直线路中线作用于钢轨顶面。本桥只计任一线上的摇摆力；7、气动力：按《暂规

4、》第6.2.26条计算；8、风力：基本风压强度W0＝1200Pa；9、长钢轨作用：按《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设函[2003]205号）办理。10、列车脱轨荷载：按《暂规》第6.2.15条；11、温度力：均匀升温：采用20℃均匀降温：采用-20℃非均匀升、降温：拱肋±10℃吊杆±15℃系梁±10℃1、合拢温度：采用年平均温度2、验算荷载（1）地震力：地震基本烈度按Ⅶ度考虑。（2）运梁车荷载本设计按HD900型运梁车(荷载如图1所示)进行检算，实际施工应根据具体的施工荷载进行检算。图1运梁车荷载图示（长度单位：

5、cm）运梁车在桥上运行时需满足以下条件：A、一孔拱桥上只能容许一辆运梁车通过。B、车轮中心线尽量行走在线路中心线上，横向偏心应控制在0.5m以内。C、如实际采用的运梁车荷载与本说明中所述不符，则须另行检算。3、荷载组合：（1）主力组合：恒载（含二期恒载）+活载+混凝土收缩、徐变；（2）主+纵附组合：主力组合+制动力+风力+均匀升（降）温+非均匀升（降）温；（3）主+横附组合：主力组合+摇摆力+离心力+风力+均匀升（降）温+非均匀升（降）温；（4）验算荷载A、恒载（不含二期恒载）+混凝土收缩、徐变+运梁车荷载B、恒载（含二期恒

6、载）+混凝土收缩、徐变+地震力一．结构设计1.拱肋梁全长100m，计算跨长为96m，矢跨比为f/l=1/5，拱肋平面内矢高19.2m，拱肋采用悬链线线型。悬链线方程为（拱肋平面）：y=f（Chkξ－1）/（m－1）式中：k=Ln（m+）=0.57；f=19.2m=1.167y=114.97006（Ch0.81068ξ－1）ξ=2x/L=x/48x为拱顶至计算点处的距离拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高度h=3.0m，沿程等高布置，钢管直径为1000mm，由厚16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用δ=16mm的

7、腹板连接。每隔一段距离，在两腹板中焊接拉筋。2.系梁系梁按整体箱形梁布置，采用单箱三室预应力混凝土箱形截面，桥面箱宽17.1m，梁高2.5m。底板厚度为30cm，顶板厚度为30cm，边腹板厚度为35cm，中腹板厚度为30cm。底板在2.8m范围内上抬0.50m以减小风阻力（如图）。吊点处设横梁，横梁厚度为0.4～0.6m。系梁纵向设66束（有碴）或64束（无碴）12-7φ5预应力筋，横向在底板上设3-7φ5的横向预应力筋，横隔板上设3束9-7φ5预应力筋。图2系梁横截面图（单位：cm）系梁两端底板上设进人孔，每个箱室均设检查

8、孔，便于在箱内对吊杆等进行检查与换索。底板上设截水槽、泄水孔，边腹板与中腹板上设通气孔。3.拱脚拱脚顺桥向8.0m范围内设成实体段，横桥向宽度为17.1m，截面渐变处设倒角或过渡段。实体段内设9-7φ5的横向预应力筋，分上下两排布置分批张拉完成。拱脚混凝土分两次现浇，在现浇第一次混凝土前，