航空发动机试车工艺规程的种类

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1、第二节试车工艺规程的种类分类⑥加速任务试车②试车工艺规程的类型③持久试车④发动机低循环疲劳试车⑤1：1寿命持久试车⑦发动机工作裕度检查①试车种类及其目的一、试车的种类及目的1．初步运转试车初步运转试车又称工厂试车，工厂试车的目的主要有：1)发动机磨合运转；2)检查装配质量；3)调整发动机及其附件的工作；4)检查规定的发动机数据；2．最终运转试车最终运转试车又称检验试车。检验试车的目的主要有：1)检查发动机最后装配质量：2)检查发动机性能应符合型号规范要求：3)检查发动机各系统功能与附件的匹配；4)提交检验代表或订货代表验收。3.附加运转试车附加运

2、转试车，又称附加试车。目的是对附加试车的发动机经分解故障检查，发现重要零件的缺陷，按规范规定进行更换零件后程序和要求的试车。附加试车后，需对发动机进行必要的分解检查。附加试车的一般原则有：1)所发现的故障与工厂试车有关；2)所更换的零、组件本身需经磨合运转后再次检查；3)所更换的零、组件需在试车中调整检查；。4)附加试车发动机工作状态和试车时间，按所更换零、组件工作负荷情况确定，最长的附加试车运转时间应完全重复初步运转试车。4．试验试车试验试车一般指按技术通知所作的试验试车。它的目的主要有：1)为了获取用计算方法不可能获得的资料；2)为了检查和修

3、正用计算方法得到的特性和参数：3)为了验证发动机设计和生产工艺修改的效果4)为了查明外部作用对发动机各方面的影响，如车台校准试验；5)借助试验来检查批产品质量，如质量监控试车等。5．持久试车持久试车也称耐久试车或长期试车。一般运行150小时。是发动机在飞行前规定试验以及定型试验的重要组成部分，为生产定性提供依据。鉴定该型号发动机是否适于生产与使用，主要考虑性能结构强度、高空等方面的要求，以确保发动机的性能、使用极限、可靠性及适航性。内容包括：耐久性试验、高空试验、发动机环境试验和吞吐试验、发动机特性和燃油训结构试验以及发动机附件试验。试车前后获取

4、发动机的性能数据，把试车开始前和结束以对比，发动机性能应在规定的范围之内。按国军标通用规范要求，对己制定出型号规范的军用航空涡轮发动机行持久试车：1)飞行前规定试验中的60小时持久试车。它的目的是验证该型号发动机在实验进行飞行试验的适应性；2)定型试验中的150小时持久试车。用它来验证该型号发动机取得定型合格证并作：产型发动机的可能性。6．验收试车验收试车是为了验证发动机的装配质量和性能是否达到型号规范和合同规定的验准，发动机的验收试车程序包括初步运转和最终运转。最终运转和提交试车程序须经订门的同意。发动机必须按装配技术要求、装配工艺规程及交付要

5、求装配完毕，全部工序质量检验、认证合格，携带技术和质量证明的卷宗、具有完整的签署手续，方可交试车工作人员和检验人员进行交接接收，发动机接收按接收规程规定进行，按规程规定项目!检验合格，签字接收。二、试车工艺规程的类型(一)初步运转试车1．初步运转前的检查和调整运转初步运转前的检查和调整运转主要包括：1)发动机起动的检查及调整2)磨合运转，振动初步检查3)发动机各系统功能检查和调整4)发动机稳态性能检查和调整5)推力瞬变检查和调整(对涡喷、涡扇发动机)，功率变换和全程加速性检查和调整（涡桨、涡轴发动机）6)其他需要的检查、调整运转上述初步运转前的发

6、动机检查和调整运转程序由承制单位规定。下一页航空发动机起动：①活塞式航空发动机：起动类似于汽车发动机，由机上或地面直流电源供电的电动机带动发动机曲轴旋转，随即点燃汽缸内的油气混合气。发动机开始正常工作后，起动电动机自动脱开，也有用压缩空气起动的。②燃气涡轮发动机：起动较活塞式发动机困难。先由起动机带动转子旋转，吸入空气，随即喷油点火，形成高温燃气以驱动涡轮。开始时由于转速低，涡轮功率不足以带动压气机正常工作。经历一段时间后，转速逐渐增加，当涡轮发出的功率超过压气机所需的功率时起动机脱开，发动机进入稳定的慢车状态。起动过程按程序自动完成,时间从十几

7、秒到1分钟。双转子发动机的起动机只需带动高压转子，因此比压气机级数相同的单转子发动机容易起动。常用的起动机有电起动机、燃气涡轮起动机、火药起动器和空气涡轮起动机。起动时混合气用电火花点火，点火方式有以下两种：①直接点火：电嘴直接点燃主喷油嘴喷出的燃油；②间接点火：发动机上有一套独立的起动供油系统,电嘴装在起动喷嘴附近,先点燃起动燃油（汽油或煤油）形成火源，再由火源点燃主喷嘴燃油。在燃气涡轮发动机中，混合气点燃后燃烧即能持续进行，不需继续点火。返回返回（1）航空发动机涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范规定的初步运转试车程序见表3-4（2）涡桨和涡轴见

8、表3-5（3）表3-6为涡轮发动机初步运转程序4）某涡桨发动机初步运转程序：（1）磨合运转①启动前应进行一次假起动②慢车5分钟③在0.2