人人车专家分享：涡轮增压车延时熄火的那些事

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1、人人车专家分享：涡轮增压车延时熄火的那些事江湖一直传言，涡轮增压这个玩意儿维护起来挺麻烦，使用也得特别在意，停了车不能马上熄火，得让车怠速(注：指发动机在无负荷的情况下运转）个一两分钟才能灭车，否则非常容易损坏。不知道你听过没，反正我老是听身边人念叨，甚至一部分人因此立誓今生今世不碰涡轮增压车。就此便引发了一个问题：这到底是传说还是真的？如果是传说，那是从哪传出来的？如果是真的，那停车没延时熄火的车主现在涡轮增压报废了没有？今天我们就来揭开这个谜题。涡轮早期被质疑过 其实早些年大家对涡轮的认知多数是通过大众老款宝来1.8T（后来也被大家亲切的称为方灯宝来），如果您再往前推，其实马路上跑的涡轮增

2、压车确实不多。 那时大多数采用涡轮的都是改装车，比如自然吸气改装涡轮增压、高性能车改大号涡轮等等。那时候小排量增压的概念几乎没有，大家对涡轮的认识就是“提升马力的外挂”，这也给了大家一种错觉：“外挂”都是后装进去的，不是原厂设计出来的，而且一般不太靠谱。不靠谱的表现是啥 话说不靠谱也得有点具体表现，那时涡轮都是怎么坏的呢？这就要说说涡轮哥的恶略工作环境了，高温加高速旋转让涡轮饱受煎熬，转速高到没朋友，涡轮叶片每秒上万转（家用豆浆机最高500转/秒，你们感受下），以这种速度旋转起来轴心就会发热，温度过高时甚至会导致融化。设想一下，夏天到了你打开电风扇乘凉，开最高档让它从早转到晚，然后你突然把电扇

3、关了，于是发热的轴心温度开始下降，骤冷以后，轴心变形甚至融化无法复原，机器直接报废........这种现象怎么出现的 首先开车这位肯定不省心，油门大脚给，排气量大，推的涡轮转速越来越高，其次涡轮也不给力或者不配套（不是原厂的），没有单独的冷却系统，或者冷却系统不给力，散热散不出去，就导致了我们上面说的那种情况。所以那时候有一种装置叫做延时熄火，装上以后您钥匙虽然是扭到了关闭，但是车会怠速一会，让涡轮惯性地转动一段时间，这个过程会散去它大部分的热量，过个一两分钟完全停下来了，涡轮清清爽爽，舒舒服服。猛跑之后不能突然停止如果上面的您还听不懂，我们就更简单点说。你正在疯狂跑，后面有条巨大狗追你，你就

4、大口大口的喘啊，然后突然狗不见了，你能马上就站那儿么？是不是惯性让你从猛跑，到慢跑，渐渐停下来？如果突然停下来你就不舒服了，涡轮其实就是这道理，所以延时熄火的目的就是让涡轮慢慢的靠惯性悠一会儿再渐渐的停下。现在的涡轮车到底还用不用延时熄火 现在的民用车原厂涡轮增压已经不用这样了，我跟您说说为啥：1.首先现在的涡轮增压车都是原厂设计，不是我们自己装的。在设计之初，工程师们就为它设计了散热的装置，而且相比很多年前的散热系统更先进。这些都是经过反复测试的，如果这一点都不能保证那肯定不会出厂销售。2.其次现在的涡轮增压车在原厂状态下，涡轮压力并不是非常大，不像改装车或者赛车，需要让涡轮转到极限来压榨动

5、力，所以本身它的尺寸和工作强度已经很小了，不太容易出现超负荷工作的情况。3.第三，您买个车不是天天去马路上比赛的，民用车正常开您的涡轮增压转速不会大起大落，换句话说，您就是出门溜达一圈，没玩命跑，说停下就能停下，没那么大惯性推着您走，所以您停车就熄火没事儿。有人问跑完高速用不用延时熄火一般大家都认为高速行车发动机工作强度比较大，会导致涡轮高强度工作，然而中国的高速公路最高的限速是每小时120KM，只要您没玩命超速地开，涡轮一般都会处在稳定的工作范围，况且您从高速下来也不是从120KM的时速瞬间到0熄火吧？实际上当您看到服务区指示牌就开始减速了，当您再行驶个2公里看到服务区或者出口就会再减一点速

6、度，这个过程其实就已经缓解了涡轮的高转速，所以完全停下之后您也无需再等了。看完这些希望您能对涡轮增压有个新的认识，毕竟这个玩意儿不是塑料的，您踏实的用，不要有太多不必要的顾虑。