中国汽车产业是扶不起的阿斗

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1、中国汽车产业是扶不起的阿斗？整理时间：2011-9-268:53:21来源：网易汽车     打印评论收藏关闭 您正在阅读的是：中国汽车产业是扶不起的阿斗？，欢迎您转贴给朋友。自主品牌汽车的发展很大程度决定着中国汽车的未来。中国政府出台了多部政策对汽车产业进行扶持，但中国汽车产业并没有振兴，中国汽车产业是不是扶不起的阿斗？是停留在中国造的地步，俯首甘为全球汽车制造基地？还是走中国创的道路，努力攀越世界汽车工业的极顶？中国汽车企业面临着最艰难的战略抉择。一、失声的中国汽车产业在二三十年时间里，全是几乎所有跨国公司

2、都在中国寻找到了合作伙伴，先是一汽、上汽、东风大型国有企业，而后是广汽、华晨、长安等二级国有企业，都开始了中国联姻之路。自从合资汽车企业诞生以后，中国汽车产品的整个供应体系从无到有，逐渐健全起来，售后服务体系也以4S店围住的经销方式遍布全国大小城市。但在这过去的三十年间，中方学习到了什么？曾经被给予厚望的用市场换技术，从今天来看，汽车的核心技术、产品开发流程技术、管理、营销等依然依赖外方。中国汽车产业的成就从纵向比较，发生了翻天覆地的变化，但与世界水平就差一步之遥的门槛外，却不得其门而入。中国的汽车企业数量之多

3、为世界之最，中国是世界最大的消费大国，但是中国的企业产业面临的却是一场跛脚的成人礼。1、出口不是国际化我国自主品牌在国内销量一度低迷，价格不断下行，市场份额频遭吞噬。但是在海外市场看到了生机和希望，部分车型甚至玩起加价售车，加价幅度达20%。漂亮的海外出口业绩似乎仍然掩盖不了自主品牌汽车本身的诟病：低价取胜、缺乏热门车型、尚未打开欧美等市场、局限在南美、非洲等新兴市场。2、合资车企纷纷收权中方陷入被动除了不那么令人兴奋的销量企业，合资车企纷纷收权，中方地位被动陷尴尬。外方在度过难关后，选择回购股权增加话语权。昌

4、河铃木并入长安铃木之后，中外双方在新合资公司里的持股比例将为50%∶50%。铃木的增持并不是孤立的，通用汽车希望回购此前出让给上汽的上海通用1%股份；大众也谋求在一汽大众的股比由目前的40%提升至49%，新增9%的股比将由奥迪接手，以增加奥迪的收益；此外，奔驰也拟将进口车渠道与国产车渠道合二为一。正是因为中方没有掌握产品和核心技术，只能完全依赖外方。在这种情况下，外方的话语权就很大，在利益的争夺问题上也显得很强势。在面临着困境的同时，工信部明确年内不再出政策救市引发争议。很多评论认为工信部此举无疑为陷入困境的自

5、主品牌雪上加霜。中国政府是否眼见中国车企鸟尽弓藏、兔死狗烹坐等不作为，还是中国车企本身如扶不起的阿斗？二、汽车政策多而全面却未能扶起中国汽车产业1.建国60年汽车扶持政策梳理1949-1958年在新中国成立的10月，中央重工业不计其工业局开始着手筹建中国的汽车工业。通过苏联的帮助，新中国第一个五年计划中，明确包括了汽车项目。1953年，中央下发《关于力争三年建设第一汽车制造厂的指示》，1953年一汽举行奠基典礼，1956年，第一辆国产，解放牌载货汽车正式下线。1959-1968年工业水平不发达，此时汽车工业发展

6、缓慢。1966年文革开始，在此后10年中国，汽车工业水平停滞不前，甚至出现下滑。1969-1978在改革初期，计划经济，汽车产业发展仍需要遵守计划进行。1979-19881980年国家机械工业委员会颁发《1981至1990年全国汽车车型发展规划纲要》和《汽车工业调整改组方案》试行。国内一汽、东风等骨干汽车厂开始着手汽车工业联营体，以扩大生产规模，减少重复生产。1986年4月，七五规划中明确提出把汽车制造业作为重要的支柱产业。首次在政策上明确了汽车工业的支柱性地位。1987年《国务院关于进一步严格控制轿车进口的通

7、知》，明确规定，除了已经国务院批准的轿车上产点歪，在全国范围内不再安排新的轿车生产点，避免盲目发展，造成损失，确保中国轿车工业的健康发展。1989-1998：原国家计委颁布《汽车工业产业政策》，第一次明确提出国家鼓励汽车工业企业利用外资发展我国的汽车工业，直接促进了中国汽车业在合资合作模式方面的重大改变。还规定，国家鼓励个人购买汽车，鼓励汽车工业企业按照国际通行原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统。这对发展个人购车、汽车生产企业自销汽车以及建立完善的销售服务体系提供了强大和更大的动力。1995年9月，“

8、九五”规划提出汽车产业要“重点发展零部件、经济型轿车和重型汽车，建立起国内的技术开发体系，实现规模经营”。1996年8月10日，国务院办公厅转发国家计委《关于取消地方限制经济型轿车使用意见》的通知。经济型轿车的发展终于放开“政策手脚”。在1990年代中后期，轿车工业逐渐成为中国汽车业发展的重点。当时的中国汽车市场产品，已经由原来单一的中型卡车，发展到基本覆盖了卡车、客车、轿车、越野车等