中国舰载教练机亮相

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1、中国舰载教练机亮相近日，中国航母舰载教练机亮相并成功试飞，从网络图片中可以看出新型舰载教练机是由教练9高级教练机改装而来。那教练9舰载教练机性能如何？为什么中国不选择性能更好的L-15用作航母舰载教练机？网易军事将予以独家解读。近日，中国教练9舰载教练机已成功试飞。注意红圈中为只有舰载机才有的尾钩。中国海军新型舰载教练机亮相近日，中央电视台在一部介绍中国试飞员的电视片中，首次公开了中国海军新型舰载教练机，这表明中国海军舰载航空兵的建设正在稳步推进。之所以认为这种飞机是中国海军新型舰载教练机，是因为该机拥有只有舰载机才有的尾钩，同时该机还有其他的改进，包括采用边条

2、翼、更大的襟翼、以及保形油箱，显现海军对于该机提高较高的战术技术要求。海军的高要求实际上来自于舰载固定翼作战飞机对于飞行员的高要求，我们知道与陆地机场不同的是，航空母舰是一个在不断运动的平台，航母的纵倾、横摇等运动姿态都可能对飞机的起降造成严重的困难，所以舰载作战飞机的飞行员的训练和选拔要比空军困难和复杂的多。美苏海军舰载机飞行员的训练以美国海军为例，新飞行员首先要在米拉马和奥西安纳海军航空站完成陆地模拟培训，然后才能上舰进行训练，在这两个航空站有完整的航空母舰模拟系统，包括弹射器、拦阻索和光学助系统，学员在驾驶T-45C教练机首先完成常规技术及战术课目的训练，

3、然后完成陆地模拟航母甲板的起降飞行。舰载飞机飞行员需要在陆地完成模拟训练后才能上舰。而此后上舰的训练难度也远大于陆上起降。与普通陆地起降不同的是，模拟甲板起降必须在规定的距离内完成，否则视为失败，如轮子没有扣住阻拦索，飞机没有在规定的距离内停住，就必须重飞一次，飞行学员至少要完成8次左右的地面模拟着舰任务，并且教官也认为其动作精确，学员们才可在航母上进行着舰训练。在航母是降落被认为是难度最大的飞行科目标，因为倾斜的起降甲板随着航母移动，而航母又随着海浪高低起伏，航速通常在30节甚至更快，因此，飞行员要在极短的时间内完成相关动作是非常困难的。按照美国海军的说法；舰

4、载作战飞机飞行员在降落的时候，其心理压力甚至要高于空战的时候。每个学员届时要做完两次落地重飞，即每一次降落后，学员和飞机会从航母弹射起飞而后再做一次降落，紧接着再完成6个白昼降落任务。飞行学员只有完成10次这样的程序，才可以获得美国舰载机飞行员徽章。前苏联舰载飞行员的培养与美国相似，为了训练舰载飞机飞行员前苏联在克里米亚半岛也建立了模拟航母设施，考虑到滑跃起飞、着舰的冲击力，前苏联利用苏-35UB教练机改装了苏-25UTG教练用于飞行员教练。该机具备较大的推重比，同时粗壮的起落架也适合在航母甲板上降落。教练9高级教练机技术比较成熟，且不受制于人，但是战术技术指标

5、较低。教练9和L-15可供选用舰载教练机从以上可以看出，由于舰载飞机在航母上的起降非常困难，而现代舰载作战飞机日益昂贵，所以舰载机飞行员需要在舰载教练机进行充分的训练之后，才能操纵舰载战斗机进行相关的训练。对于目前中国海军来说，瓦良格号航母的改装已经进入尾声，歼-15也已经试飞成功，成为中国首艘航母只是时间关系。在这种情况下，加快航母飞行员的培训，尽可能多的储备舰载机飞行员，已经成为当务之急，否则的话就会出现装备等人的尴尬局面。而新型舰载教练机就是培训舰载机飞行员的关键设备。中国目前拥有两种新型教练机可供选择，贵航的教练9和洪都的L-15型飞机，教练9是在歼教7

6、型飞机的基础上改装而来。主要是用双三角翼替代原来的三角翼，提高飞机的升力，改善飞机的起降能力，同时换装了联合式航空电子系统、对导航、座舱界面等进行了改进，但是发动机并没有明显的技术，仍旧使用较为落后的涡喷-13F-2发动机，操纵系统也保留了歼教7的机械式操纵系统，因此影响飞机的推重比、机动性能和航程等指标。洪都的L-15相对要好的多，该机采用两台加力式涡扇发动机，推重比超过1，具备较好的机动性能，由于发动机耗油率的降低，提高该机的航程和滞空性能，L-15采用了带大边条的后掠翼，配合电传操纵系统，该机具备良好机动、起降性能，联合式航空电子系统及玻璃化座舱，让该机拥

7、有更好的人机界面，是一型战术技术指标都非常好的教练机。尽管L-15各方面指标都优于教练9，但发动机是L-15的最大软肋。因L-15发动机需要外购而被迫放弃前面提到过，舰载机训练的难关在起降，并且降落又要难于起飞，在茫茫大海中，航母就如同一叶孤舟，而学员又是初次在航母上降落，因此就需要飞机具备较好的降落性能以适应在航母上降落的要求。这些须具备的性能包括：更大推重比，以便拥有更好的加速性能，能够在狭短的飞行甲上快速起飞；更低的起降速度和迎角；更好的低速稳定性能；更为精确的操纵品质和控制精度，以满足舰载机降落的时候，能够准确的钩住阻拦索。从这些角度来讲，笔者认为L-1

8、5可能是更加适合中国航母