中国的新型高级教练机问题

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1、中国的新型高级教练机问题教练机是培养飞行员的专用飞机。教练机分初级、中级和高级三大类，满足飞行学员循序渐进的训练要求。其中，高级教练机大多具有优良的特技飞行性能，还具有基本的武器和战术训练能力。除了传统的三级教练机外，大多数战斗机还有同型的双座战斗教练机，不仅用于飞行员的换型训练，也作为作战飞机使用。多年来，中国空军一直依赖早已落后的歼教-7作为高教的主力，这实际上是同型双座战斗教练机的简化版，而歼教-7的原型歼-7的操控以暴烈著称，并不完全适合作为高教使用。随着歼-10、歼-11等第三代作战飞机的大批服役，

2、中国空军的教练机急需与时俱进。歼教-7是从歼-7发展而来的双座高教，但早已落后于时代雅克-130代表了现代高教的以教为主一专多能的方向T-50“金鹰”则代表了“适合于作教练机的低成本战斗机”的方向洪都L-15也是和T-50一样的思路，与其说是洪都在潜心先进高教，不如说是在向中等性能战斗机冲击现代高级教练机在朝两个方向发展，一是以俄罗斯的雅克-130及其意大利盗版马基M-346为代表，继续强调高教以教为主的特点，兼具作战性能；另一个是以韩国T-50和十年怀胎但就是不能分娩的欧洲MAKO为代表，极大地强调相当优秀

3、的作战性能，同时兼具教练机的功能。两条技术路线的斗争还没有分晓，但中国的未来高教也在某种程度上卷进了这场斗争，其中洪都L-15走的也是后一条技术路线。L-15最大的问题在于片面追求多用途和作战性能，牺牲了教练机的根本：低价、皮实。和T-50、MAKO一样，L-15也具有超音速能力，这是作为低档战斗机必须具备的能力，但作为教练机则不必。随着航空技术的进步，超音速飞行对飞行员来说不再是“跳龙门”，而只是“走西口”。美国空军依然在使用T-38超音速教练机，但这是“历史遗留产物”，美国空军只是在对现成飞机物尽其用，并

4、不是训练要求上的必须。美国海军不用T-38，而是用T-45，这是英国“鹰隼”式教练机的舰载版，不具备超音速能力，从侧面反映了美国的实际要求。中国的歼-7来自于俄罗斯的米格-21，以操控暴烈著称，需要专门的同型双座教练机不奇怪，但歼-7操控的最大挑战是起飞着陆，而不是超音速飞行，依然并不需要配备超音速飞行训练专用的教练机。美国空军在继续使用超音速的T-38，这主要是在物尽其用，而不是对超音速飞行训练有特别的要求美国海军使用T-45，就根本没有超音速能力中国空军的初级教练机是老当益壮的洪都初教-6，现在正在研制更

5、新一代的洪都初教-7，将在未来几十年内满足中国空军的初教要求。在中教方面，洪都JL-8（外销型号为K-8）已经成为世界上最畅销的中教，中国空军也开始大量装备。另一方面，世界空军强国的训练体制正在从三级向两级过渡，一种做法是用先进涡桨教练机将初教和中教合并，如巴西EMB-314“托卡诺”、瑞士皮拉图斯PC-7/9，另一种做法是将高教和中教合并，如英国“鹰隼”，雅克-130和M-346也是走的这条路。但中国的问题有点特殊。同样来自洪都的JL-8是一架优秀的中教，性能优良，成本低廉，使用简单，具有良好的使用和升级前

6、景。如果中国空军还没有大量装备JL-8，直接采用L-15是合理的。但大量新近装备的JL-8还有很长的使用寿命，现在再大量装备L-15，就有点叠床架屋了。两级训练可以合并初教中教，像美国的T-6A（原型为瑞士的PC-7）也可以像英国“鹰隼”一样，高教中教合并但要是中国用JL-8把中教高教合并，这将是一个创举贵州的JL-9已经得到中国空军的采用，但JL-9也不是没有问题的。JL-9是以研制歼教-7起家的贵州的最低技术风险路线的产物，采用歼教-7的后机身，歼-7E的双三角翼和涡喷13发动机，但配合全新设计的前机身，

7、不仅通过两侧进气解放了机头的空间，可以用于雷达和火控系统，也降低了前座高度，配合适当抬高的后座，极大地改善了后座教官的前向视界。由于采用了锥形的机头，前座虽然有所降低，但前向视界实际上也比歼教-7有很大的改善。JL-9在基本性能上能够满足中国空军第三代作战飞机的训练要求，在技术上大量采用歼-7的现成系统，便于融入现有技术保障体系，便于迅速形成教练能力。但JL-9基本技术的老旧也是一个不容回避的事实。歼教-7的前身米格-21是苏联在20世纪50年代研制的战斗机，强调简单、容易批量生产，适应早打、大打的苏联军事思

8、想，但对使用经济性和寿命没有多少考虑。涡喷13发动机的前身图曼斯基R11发动机是不计代价追求高空高速的结果，用最简单的技术达到最高的性能。对于时刻准备大战恶战，这是合适的技术路线。对于追求经济性、耐久性和可维护性的教练机来说，这就不合适了。米格-21的三角翼采用60度的大后掠角，这也是和两倍音速、两万米升限的截击机要求相连的，但对于高教强调中空、中速和机动性的要求并不符合。中国在生产、使用和改进从米