ETS系统简介2篇

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1、一、概述：ETS（EMERGENCYTRIPSYSTEM）是汽轮机危急跳闸系统的简称。汽轮机危急跳闸系统用以监视汽轮机的某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，紧急停机。以保证汽轮机安全运行，被监控的这些参数是：1.汽轮机转速--超速跳闸；2.推力轴承磨损--轴向位移大跳闸；3.调节油压力低--低EH油压跳闸；4.轴承润滑油压低--低润滑油压跳闸；5.凝器器真空低--低真空跳闸；6.轴承振动大--轴承振动大跳闸；7.胀差大--胀差大跳闸；8.发电机主保护--发电机主保护跳闸；9.MFT---锅炉保护跳闸

2、；10.高排温度高—高排温度高跳闸；（电厂选定）11.透平压比低—透平压比低跳闸；（电厂选定）12.后汽缸温度高—后汽缸温度高跳闸；（电厂选定）13.轴承温度高—轴承温度高跳闸；（电厂选定）14.DEH110%--DEH110%跳闸；（电厂选定）15.DEH失电—DEH失电跳闸；（电厂选定）16.远控手动跳机—远控手动跳闸；（电厂选定）17.中压抽汽高—中压抽汽高跳闸；（电厂选定）18.低压抽汽高—低压抽汽高跳闸；（电厂选定）19.远控跳闸信号（备用点）对于60万机组来说，跳闸信号一般在1-16条件中选定，远控跳闸接口再置4路作为备用。系

3、统应用了双通道概念，布置成“或─与”门的通道方式，这就允许在线试验，并在试验过程中装置仍起保护作用，另外三低信号的每个接点连接成在线监视状态，从而保证此系统的可靠性。二、工作原理：系统机柜放在电子间，采用两套PLC并联运行，即定义为A机和B机，A、B机冗余控制。当运行机故障时，另外机立即切至运行状态。触摸屏上设有跳闸“首出”信号记忆灯，且每一组信号都可以给出“首出”记忆信号，即第一个到来的跳闸信号指示灯闪动亮，其它跳闸信号指示灯常亮，手动复位后，跳闸信号消失。三、闸块工作原理：跳闸块安装在前箱的右侧，块上共有6个电磁阀，2个OPC电磁阀是

4、110VDC，常闭电磁阀，OPC电磁阀由DEH控制；4个AST电磁阀由ETS控制，电磁阀电源为110VDC，常开阀。正常情况下，AST电磁阀是常带电结构，两路110VDC电源取自电气直流屏。其中一路电源控制AST1、AST3电磁阀，另一路电源控制AST2、AST4电磁阀。机柜中有各路电源检测继电器检测电源工作状况。跳闸块电磁阀连接如下图：P1点压力为130kg/cm²左右。通过节流孔J1、J2使P2点压力为65kg/cm²左右。在作试验时，20-1/AST和20-3/AST动作，使得P2点压力升高至130kg/cm²；若20-2/AST和

5、20-4/AST动作，则P2点压力降为0kg/cm²。压力开关K1、K2设定值分别为K1：90kg/cm²，K2：40kg/cm²。通道1（20-1/AST，20-3/AST）动作试验时，K1动作；通道2（20-2/AST，20-4/AST）动作试验时，K2动作；K1、K2分别送出指示信号。由于整个跳闸块采用“双通道”原理，当一个通道中的任一只电磁阀打开都将使该通道跳闸；但不能使汽轮机进汽阀关闭，只有当两个通道都跳闸时，才能使汽轮机进汽阀关闭，起到跳闸作用，因此大大提高其可靠性，可有效地防止“误动”和“拒动”。三、跳闸试验块工作原理：该系

6、统共有4个试验块，EH油试验块，LBO润滑油试验块和LV1、LV2真空试验块。每个块的原理均相同。原理图如下：每个试验块都被布置成双通道。J1、J2为节流孔；F、F1、F2为手动阀；S1、S2为电磁阀；B1、B2为压力表；K1、K2、K3、K4为压力开关。节流孔的作用是将两路隔离开，试验时互不干扰。试验可以手动就地试验，也可以在主控室通过试验按钮远方试验。用远方试验时，电路上有闭锁，保证不会两路同时试验，一路试验时，另一路还有保护功能。用就地手动阀试验时，不能两路同时作，否则将会引起误跳机。手动试验时，尤其要注意。正常情况下，压力油通过节

7、流孔送到压力开关和指示表B1和B2，指示表将指示正常油压，一旦油压降低，两边的4个压力开关只要各有一个开关动作，将引起跳机。电磁阀接成“两或-与”关系，即可防止误跳，又可防止拒跳。（见图3）。试验时，打开F1或S1，则B1上指示将缓缓下降达到设定值时，K1、K3将动作。ETS远方在线试验时，对应试验盘上指示灯亮，表示出相应跳闸控制阀上某一路在试验。由于跳闸阀布置成双通道，所以只试验一路不会产生跳闸信号，若此时被测参数真的达到停机值，则试验块上的压力开关将全部动作，两路信号通过“与”的作用，产生跳闸信号，通过跳闸控制块使机组停下来。所以说该

8、试验块可以在线试验，并不影响机组的保护功能。试验块电磁阀的电源是220VAC。试验完毕后，要注意表压是否恢复到正常值，否则不准试验另一路，以免引起误跳机。五、触摸屏：触摸屏是人机接口界面，目前