环水保实施细则

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1、中交四航局贵广铁路工程一项目经理部环水保实施细则第一节工程概况1、工程概况1.1贵广铁路工程简介新建贵阳至广州铁路（以下简称“贵广铁路”）跨黔、桂、粤三省区，自贵阳市的贵阳北站引出，至广州枢纽新广州站，正线全长857公里，该项目的建设还包括了贵阳、广州铁路枢纽改造及桂林、贺州相关铁路配套工程。为开通200公里/小时（预留提速条件）的Ⅰ级、双线电气化铁路。本线是《铁路“十一五”规划》中“继续扩展西部路网”所列新建铁路项目，是西南至华南地区便捷铁路新通道及西北至华南地区铁路新通道的组成部分，是一条以客为主、兼顾

2、货运完善西部路网布局的区际快速铁路干线，可大大缩短西北、西南地区到华南珠三角地区的时空距离。建设贵广铁路对加强西南与珠三角地区经济联系，增强珠三角地区对贫困地区的辐射作用，落实西部大开发战略，建设和谐社会，优化和完善西部路网布局，提升西南地区对外通道运输能力，促进相关区域资源合理开发，带动旅游业进一步发展，繁荣少数民族地区经济，实施可持续发展战略均具有重要意义。1.2GGTJ-13标工程标段简介贵广铁路GGTJ-13标段正线范围为DK763＋574.00～DK802＋252.73（＝DK803＋700），线

3、路长度38.671km（全段均含南广线38.671km）。主要工程：桥梁9座21.31km，隧道1座3.75km，路基13.61km，车站2座（三水南站、佛山西站）。横江疏解区联络线：L1DK0＋000～L1DK3＋576，L2DK0＋000~L2DK3＋628，线路长度7.204km，其中桥梁2座4.516km，路基2.688km。1.2.1工程范围贵广铁路GGTJ-13标段一分部正线里程DK763+574~DK776+049.84,线路长度为12.475km，起于青岐涌西岸青岐涌特大桥155#墩，止于三

4、水大桥南引道东侧显和特大桥广州台尾。本施工段主体工程有桥梁5座10.584km（青岐涌特大桥13标部分、思贤窖特大桥、江根特大桥、显和特大桥、安溪山塘大桥）；路基1891.7m，共有4个区间段：DK767+442.965~DK768+248.51、DK770+961.3～第21页共21页中交四航局贵广铁路工程一项目经理部环水保实施细则DK771+018.27、DK772+698.76～DK773+205.62、DK773+415.6～DK773+937.92。思贤窖特大桥为重点工程，它的（69+92+230

5、+92+69）m斜拉钢桁梁施工是本段施工的控制性工程。1.2.2主要技术标准1、铁路等级：Ⅰ级。2、正线数目：双线，其中新肇庆至三眼桥为四线。3、路段旅客列车设计行车速度：200公里/小时，预留提速条件。贵阳、广州枢纽内根据实际情况确定。4、最小曲线半径：3500m，枢纽加减速地段根据设计行车速度梯级变化。5、限制坡度：龙里北至贺州18‰，贺州至肇庆北9‰，肇庆北至三水南6‰。只运行客车的线路20‰。6、到发线有效长度：850m（双机地段880m），只办理客车的车站650m。7、牵引种类：电力。8、牵引质量

6、：不大于4000吨。9、闭塞方式：自动闭塞。10、建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。1.3建设单位、监理及施工单位建设单位：贵广铁路有限公司监理单位：中铁二院（成都）咨询监理公司施工单位：中国交通建设股份有限公司第四航务工程局有限公司开工～竣工时间：2008年12月23日，竣工日期2012年3月22日，总工期为1186天2、工程特点、重点及难点分析2.1工程特点本工程是我国一次建成的标准高、线路长的岩溶山区客货共线的快速区际铁路。其主要特点如下：1、速度目标值为200Km/h（预留提速条件）的以客为

7、主、兼顾货运的共线运行线路，其工程技术和运输组织目前尚未有成熟经验。在建设过程中还有新课题需要加以研究、解决；2、工程规模浩繁、投资巨大；第21页共21页中交四航局贵广铁路工程一项目经理部环水保实施细则3、线路直(展线系数1.1)、纵坡大，无砟与有砟轨道交替设计，给一次性铺设无缝线路增加了困难；4、广东省境内肇庆～广州地区河道密布，通航行洪要求高，桥梁比例高、工程量大，大型、复杂桥梁连续布置，主跨跨度大，结构复杂，设计施工技术含量高。四线桥梁数量巨大，架设条件受限，架梁工期十分紧张；5、路基工程实体沉降控制

8、要求高，量测工作要求严；6、我项目施工标段正处于经济发达地区，征地拆迁数量多、难度大。第二节环水保组织结构为确保中交四航贵局贵广铁路工程一项目经理部实现“六位一体“管理目标，作好施工期间环境保护和水土保持工作，实现环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，水保措施落实到位，努力构建一流的资源节约型、环境友好型铁路的环保、目标，根据项目部的具体要求，结合本项目经理部的实际情况，中交四航局贵广铁路工程一项