4S店何去何从讨论

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1、4S店模式要不要淘汰在金融危机大潮冲击之下，在新的经济和汽车行业背景下，有人预言，今年将是4S店全面洗牌的一年。而4S店模式是否面临淘汰呢？又将有哪些变革呢？4S店模式实行以来，规范化销售、对企业营销战略、产品品牌的保证等优点不一而足。但是在金融危机大潮冲击之下，在新的经济和汽车行业背景下，有人预言，今年将是4S店全面洗牌的一年。也许当我们以后购车或保养时，会发现曾经的单一的、标准的4S店，被规模不同、形式多样品牌店所代替。而4S店模式是否面临淘汰呢？又将有哪些变革呢？正方代表：亚运村车市信息中心主任郭咏；正方代表：

2、广本亦庄销售服务公司董事长常晓南；反方代表：新华信市场研究咨询有限公司高级副总裁刘维东；反方代表：市场协会汽车营销专家委员会副秘书长田毅正方广本亦庄4S店常晓南:沿海4S店受金融危机影响大主持人：各位新浪的网友大家好，欢迎大家关注我们此次的“车坛论剑”。　　这是2009上海车展的特别节目，我们此次辩论的话题就是“4S店的模式要不要淘汰”。其实“淘汰”这个字眼比较突兀，很容易让人注意到，这是一个触目惊心的字眼。其实最早从广州本田和上海通用开始，在中国引进4S店的销售模式之后，中国的汽车销售业一直是以这种模式为主导的情况

3、下进行了这么多年的发展，而且发展态势非常好。　　随着市场的发展和行业的发展，这种模式也在越来越多地成为大家讨论的一个焦点，受到来自于各方的议论以及质疑。在今年的经济形势下，有观点认为金融危机最早冲击的可能是4S店经销商，甚至有更加激烈的观点认为，好多4S店会在今年倒闭，而4S店模式也会面临着巨大的变革，以至于淘汰。　　我们综合以上观点，到底4S店模式何去何从？是淘汰、变革，还是将会成为一种非主流的模式，与其它的一些营销模式相共存？今天我们就进行一个深入的探讨。为了各位网友理解的方便，以及我们栏目制作的需要，我们采取正

4、反方的模式。首先介绍一下正反双方的嘉宾，正方的嘉宾是广本亦庄销售服务公司董事长常晓南先生，欢迎您。正方的另一位代表是亚运村车市信息中心主任郭咏先生。　　郭咏：大家好。　　主持人：欢迎您。反方的代表是新华信市场研究咨询有限公司高级副总裁刘维东先生。另外一位是新浪网友的老朋友，市场协会汽车营销专家委员会副秘书长田毅先生。　　今天的阵容也是很强大，有专家、企业各方面的代表，代表来自各个角度的声音。其实之前我和几位沟通的时候，正方、反方很难来划分，大家一致的观点是4S店的模式可能在相当长一段时间都还会继续存在，但是可能会进行

5、一定变革。之前媒体采访过好多专家，大家都是持这个看法。这次我们就请来对这个看法实际的感受最深刻的常晓南常总，您应该首先有最切实的发言权的一位。您先来谈一谈，从目前的经济形势还有行业形势来分析一下，您对金融危机有什么感受，会有哪些应对的措施？常晓南：金融危机的环境下，尤其2009年对汽车消费市场这十年的变化，以后其实的发展有一系列的影响。我的观点，思维组织模式在中国未来十年可能还是个主体。所谓“淘汰”，可能还是为时过早的一个结论。但是不是会产生一些变局，有其它一些模式加入，美国的模式、欧洲的模式或者是其它一种模式的加入

6、，是不是主机厂品牌商这一块逐渐渗透国内的营销网络，加大份额，这种形势在将来可能会有一些，也可能面临一些相对比较弱的4S店、小品牌，在经营上面临着洗牌、资产重组。但是4S店本身的模式，在中国还是一个主体模式。　　金融危机的影响我们已经感觉到，尤其是在华东、华南、沿海城市影响大一点。从去年12月、今年1月、2月这3个月，单一品牌在华北地区的销售量来看还是增长的，但全国减少，华北地区、东北地区、西北地区并没有受到金融危机影响那么大，但沿海地区影响非常大。　　主持人：您有没有和您的一些同行，比如广本之外其它4S店的老总有过一

7、些交流，是不是不同品牌的4S店受到金融危机的影响不一样？　　常晓南：日系车的品牌，广丰和日产相对好一些，丰田也是这样，广丰在12月、1月、2月都是增长，这是指华北地区，但全国整体是下滑。尤其国家汽车产业振兴规划，1.5排量车辆购置税减半的问题，像日产受惠多一些，因为它的小车型多一些。广本、广丰有一两个车型，像飞度、雅力士少一些，车型受政策引导好一些。企业已经开始在4S店模式外做多样化补充常晓南：广州本田2009年商务政策非常明显，其中有一条“允许和鼓励支持现有的4S店到空白的地区和城市，主要指县一级或者更下面一级的城

8、市建二级网点”。二级网点主要有一个展厅，有一个基本面积，展厅里能放两台车，有几个维修工位，但是标识是统一的，要经过它来审批、认证然后授权。但是前提你必须具备一个4S店强大的后台支持，是一个系统，这样解决一个局部空白地区消费者需求以及市场变化的需求情况，还是鼓励这样做。　　日本东京在城市里边像银座有很多尼桑、丰田的店，有的店放一台、两台车，实际上