3.4 交通运输布局及其对区域发展的影响同步练习2

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1、读下图，纵坐标1～5代表各种运输方式的运载量、运价、灵活性、速度四项指标由优到劣的变化，回答1～2题。1．下列物流所选择的交通运输方式，合理的是(　　)A．生猪：从赣州到广东选用④B．鲜花：从中国到日本选用③C．大米：从武汉到上海选用②D．铁矿：从澳大利亚到上海选用⑤2．下列产业布局时，对交通运输条件依赖性最强的是(　　)A．大型仓库B．坑口电站C．商品粮基地D．乳畜业基地解析：本题组考查交通运输方式的比较，以及交通运输对产业布局的影响。依据交通运输方式特征分析，图中①②③④⑤分别是航空、公路、河运、铁路和海运。大型仓库主要是储存货物，而货物

2、的进出都离不开便捷的交通条件，所以布局时要严重依赖交通。答案：1.D　2.A3．下图为城市轨道交通(地铁)对住宅空间分布影响示意图。由市中心向外，轨道交通(　　)①对住宅分布的影响力逐渐减小　②对住宅影响的辐射范围变大　③有利于市中心人口的疏散　④站点附近住宅开发密度较过去变低A．①②B．②③C．①③D．③④解析：由图可知，离城市中心越远，乘坐地铁的人分布范围越广，所以，轨道交通对住宅影响的范围越大；随着郊区交通的发展，市中心人口可以较方便地向外疏散。答案：B读下列两幅图，完成4～5题。4．两图所示的含义是(　　)①零售商业面积与行人流量之间

3、存在负相关关系　②零售商业面积与行人流量之间既存在负相关关系，也存在正相关关系　③道路交叉口对零售商业的吸引力小于公交站点　④道路交叉口对零售商业的吸引力大于公交站点A．①②B．③④C．①③D．②④5．如图所示，影响零售商业布局的主导因素是(　　)A．交通、市场B．行人、营业面积C．营业面积、人口密度D．营业面积、交通解析：第4题，左图显示行人数量增加的时候，零售商业面积既有增大，也有减小，②正确。右图显示与交通节点相同的距离，道路交叉口的零售商业面积大，④正确。第5题，行人数量的多少，代表市场，从左图可以看出市场对商业活动的影响；右图表示道

4、路交叉口和公交站点与零售商业的关系，从图中可以看出交通对商业活动的影响。答案：4.D　5.A6．读下图，回答下列问题。(1)城市A与B相比，形成较早的是__________，理由为________________；城市B与C相比，形成较早的是__________，理由为__________________。(2)若图中铁路线为京九线，则与C城市地域形态最为接近的是(　　)A．株洲B．武汉C．九江D．天津(3)C城市中的商业区区位的有利条件是__________。(4)在C城市的①②③④四处，布局工业区最合理的是__________处，原因是_

5、_______________________________________________________________________。解析：第(1)题，判断城市形成的早晚，应看城市诞生的主导因素，然后依据主导因素的作用情况做出判断。影响图中城市的主导因素是交通，而交通形式铁路要晚于河运。第(2)题，若图中铁路线为京九线，则C城市地处通航河流与铁路交会处，与此地域形态最为接近的是九江市。第(3)题，城市的市区图中，主要商业区位于多条道路交会的市中心，交通便利，消费人口众多。第(4)题，工业区位的选择应注意盛行风向、河流等问题，要最大限

6、度地减少对城市居民的影响。答案：(1)B　位于两河交会处，有三个方向上的航运优势B　铁路交通的建设晚于河运(2)C(3)位于市中心，有多条道路交会，交通方便，能够接近最大的消费人群(4)③　位于城市主导风向的下风向、河流下游，有公路、铁路经过，交通便利