LPG2-液化气船船型与构造

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1、液化气船船型设计与构造液化气船液化气船舶分类---按装载货物种类分1.液化石油气船-LPG船2.液化天然气船-LNG船3.液化乙烯气船-LEG船4.液态氨运输船-LAG船5.液化氯气运输船6.多用途船液化气船舶分类---按货物液化方法分全压式液化气船：这种船舶所装载的货物是在常温下被加压至其饱和蒸气压以上的方法将货物进行液化。半压半冷式液化气船：这种船舶所装载的货物经冷却降低了其饱和蒸气压,同时又加压至其饱和蒸气压以上而使其液化。全冷式液化气船：这种船舶所装载的货物是在接近于大气压力的情况下被冷却至其饱和蒸气温度以下而使其液化。

2、液化气船舶分类---按货物危险程度分1)1G型船舶:用于载运要求采取最严格防漏保护措施的货品的液化气船(载运最大综合危险性货品如氯气,溴甲烷,环氧乙烷,二氧化硫)2)2G型船舶:用于载运要求采取相当严格防漏保护措施的货品的液化气船3)2PG型船舶:指长度为150M及以下,用于载运要求采取相当严格防漏保护措施的货品的液化气船,且这些货品要求装载于MARVS至少为0.7MPa及货物维护系统设计温度为-55度或以上的C型独立液货舱内4)3G型船舶:用于载运要求采取中等防漏保护措施的货品的液化气船(用于装载无毒和不燃烧爆炸的氮气和制冷剂

3、气体)液化气船的安全布置与要求外形结构特点:总体布置与油轮相似/货舱圆筒形卧罐或球罐/专设压载舱/干舷高双层船壳结构:-10度设置双层底/-55度设置双层舷侧边舱居住舱室和压载舱:尾部/专用压载舱液货舱的主屏蔽和次屏蔽:次屏蔽的作用是当主屏蔽万一泄漏时,能防止低温液货泄漏到船体普通构件处/对于薄膜液舱和A型独立液舱,其次屏蔽必须在整个主屏蔽失效而船体处在倾斜30度时,仍能起到防护作用液化气船的设计液化气船的布置液化气船的液货舱类型1.独立液舱2.整体液舱3.薄膜液舱4.半薄膜液舱5.内部绝热液舱A型独立液舱根据经典的结构分析法设

4、计棱柱型平面液舱属于重力液舱设计压力小于0.07MPa用于全冷式船设有完整的次屏蔽屏蔽间惰化B型独立液舱根据模型试验设计压力容器球形罐设计压力0.07~0.2MPa装运LNG货物主屏壁材料：9%镍钢部分次屏蔽液舱对称悬支液舱顶部用钢罩固定C型独立液舱根据符合压力容器标准设计压力容器呈圆筒状，具有球形或椭圆形封头用于全压式船舱壁材质耐高压不需设置次屏蔽上部有气室和人孔下部有吸阱设有制荡舱壁，以减少船舶晃动时的冲击力支座横向端设有防举升装置C型独立液舱整体液舱船体结构的一部分承受负荷和应力船体为双层船壳内舱为载货液舱外舱为压载水舱，

5、有隔热层设计压力小于0.025MPa货物温度不低于-10℃薄膜液舱非自身支撑式液舱构成船体结构的一部分主屏壁，防漏液密，不承受液体压力完整次屏蔽双绝热层设计压力小于0.025MPa(特殊时可小于0.07MPa）薄膜厚度小于10mm薄膜液舱半薄膜液舱主屏壁比薄膜液舱厚无次屏壁空载时液舱自支撑内壁在角隅处作成圆弧状，限制热胀冷缩的应力设计压力小于0.025MPa(特殊时可小于0.07MPa）内部绝热液舱非自持式液舱绝热层内表面与货物直接接触绝热材料适合货物围护，如聚氨脂泡沫等，液密衬里指一层薄的非自持金属、非金属或复合材料衬里起主屏

6、壁作用或兼起主次屏蔽作用设计压力小于0.025MPa(特殊时小于或可大于0.07MPa）装卸货系统全压式LPG船设计依据:常温压力式,液化气储存于没有温度/压力控制的C型独立液货舱的压力容器内,处于环境温度状态,液货舱内压力为环境温度下的液化气饱和蒸气压.液货舱必须承受货物在环境温度下的饱和蒸气压力,以维持液化气的液化状态。典型的设计压力均取1.77MPa(18㎏f/c㎡)。适合装载临界温度大于45℃的所有液化气：丙烷，丙烯，丁烷，LPG，丁烯，氨，氯乙烯等。不适合装载：甲烷，乙烷，乙烯等临界温度低于45℃的液化气货舱材料：高强

7、度碳锰钢，能承受压力但不能耐低温特点1.最简单，货舱是压力容器，不设再液化装置和保温层，货物操作和货物管理比较简单。常温高压：常温:0-45℃高压:1.85MPaC型独立液货舱2.液货舱为圆筒形卧罐或球罐。圆筒形卧罐单舱最大容积1500M3，超过3000M3采用球罐，设4-5个，上半部凸出于露天甲板之上。液舱无骨材。3.设有气室。气室为一加强的向上凸起的圆穹，各种仪表，管线集中通过气室开孔进入货罐，设在艏向端，并较货罐凸起一定高度。4.沿液货罐长度方向一般还设置二道横向制党荡舱壁。双层底，不设次屏蔽。货舱处所内不要求充注惰性气体

8、，可用空气通风。5.罐壁厚，货舱自重大，液舱总容积和载货量受限制。小型船舶，载货容积2000-4000M3，主要货物是LPG。货重与船重之比：2：1半压/半冷式液化气船设计依据：低温压力式。设有再液化装置控制货物温度，设计压力比全压式船小。液货舱设有绝热保温材料