2014年三大主力船型及热门船型分析

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1、2014年三大主力船型及热门船型分析[来源：中国船检 点击数：32 更新时间：2015-2-910:46:57]   2014年世界新造船市场仍表现较好，订单吨位过亿，不过同比有所下降，其中三大主力船型订单总量亦同比下降。具体到各个细分市场有所差异，散货船市场有所下降，集装箱船市场下滑明显，液货船市场订单出现增长。以下对各个细分市场2014年（前11个月）的订单分布、订造原由、典型船舶的技术特点等几个方面予以简要分析，剖析近两年市场及船型的发展动向。图1 2013～2014年1～11月世界三大主力船型的新船订单统计（以载重吨计）液货船市场    1、化学品船市场    2014年1～11月

2、纯化学品船市场的新船订单量为72艘，165万载重吨，同比分别增长227.2%和584.6%。2014年纯化学品船的主要接单船厂分别有中航鼎衡造船、福冈造船、Koa Sangyo船厂、Minaminippon船厂、新来岛船厂、Shitanoe船厂、STX海洋工程与造船、三福造船等，由此可见，日本船厂目前在纯化学品船领域占据主要市场地位。    2014年1～11月化学品/成品油船（主要包括M1、M2、灵便型）市场的新船订单量为112艘、340万载重吨，同比下降57.1%和67.1%。从新船订单的吨位看，大吨位化学品船的订造数量显著增多，其中2万载重吨以上的纯化学品船2014年前11个月新签订

3、了40艘，而2013年同期这一数字为3艘。     2014年化学品/成品油船的主要接单船厂分别有中航鼎衡造船、Dae Sun船厂、广船国际、现代尾浦、韩通重工、Kitanihon船厂、明德重工、SPP船厂、Usuki船厂，其中现代尾浦、SPP船厂、Kitanihon船厂是接单大户。从接单份额看，中日韩之间总体相差不大，不过中国船厂缺乏化学品/成品油船的接单主力船厂。    从船型和吨位看，2014年前11个月化学品/成品油船订单中的灵便型有47艘、MR1型有21艘、MR2型有31艘，而2013年同期灵便型化学品/成品油船订单为34艘、MR1型40艘、MR2型160艘。由此可见，灵便型和M

4、R1型订单数量变化不大，但MR2型订单数量明显下降。    对于化学品船（包括纯化学品船和化学品/成品油船）市场的部分复苏，德国交通信贷银行（DVB）在2014年中称，随着化学品船的货物运输需求上升，以及近年来大龄船舶持续拆解的情况下，化学品船产能过剩或得到改善。并且货运结构的变化或许也将影响化学品船的市场贸易格局。但鉴于化学品船的供应缺乏弹性，该型船市场仍将以缓慢的速度复苏。从2014年化学品/成品油船的订单大幅下降可以看出，2013年订单的剧增过多消耗了船东在2014年的新船需求。而且从化学品船订单总体看，由于化学品/成品油船订单吨位远高于纯化学品船，化学品/成品油船订单量的下降必然影

5、响化学品船整体市场，2014年1～11月化学品船新船订单量同比减少一半。图2：采用双相不锈钢和不锈复合钢的化学品船   就新订造的化学品船的技术特点看，大型化、结构升级优化、环保化和经济性等特点逐步显现。大型化方面，据统计，2014年19900载重吨以上的化学品船订单比例超过70%。结构材料等方面，例如2014年11月Usuki船厂交付了首艘采用双相不锈钢和不锈复合钢的化学品船。经济性和环保特性方面，例如2014年9月Navig8化学品船公司向现代-越南造船总公司订购了2艘ECO49000载重吨化学品船，目前该公司拥有32艘该型化学品船，据了解2014年3月Navig8公司向福冈船厂订购了

6、2艘采用IMO 2型ECO设计的25000t不锈钢化学品船。又比如2013年SPP船厂交付了一艘新一代化学品船“Elandra Lynx”号，该船长183米，载重量50300t，液货舱舱容54092m3，相比于上一代50000载重吨级化学品船，新一代化学品/成品油船的能效提高了50%，为改善能效，SPP船厂优化了船首和船尾线型，主机的功率/转速比进行了优化，海试表明该船的能效指标符合EEDI第3阶段的要求，并获得了LR授予的EEDI证书。    2、油船市场    （1）原油船市场的接单规模及接单主力    2014年1～11月原油船（包括VLCC、苏伊士型、阿芙拉型、巴拿马型等）市场的新

7、船订单量为90艘、1932.2万载重吨，同比增长210.3%和135.0%。    2014年原油船市场的主要接单船厂分别有大宇造船与海洋工程、大连船厂、现代重工、新时代船厂、外高桥船厂、住友重机、成东造船等。其中接单主力船厂有现代重工、大宇造船与海洋工程、新时代船厂等。总体而言，韩国船厂在原油船市场份额排名第一，中国紧随其后，不过中国缺乏接单主力船厂。    从船型看，阿芙拉型13艘、巴拿马型2艘、苏伊士型32艘、VL